Orijinalini görmek için tıklayınız : D series mini bilgiler :)
TRdeki modeller ve genel özellikleri
BOŞLUK OLAN YERLER DOLDURULACAKTIR
bugüne kadar çeşitli çalışmalarım ve ar-ge sonuçlarımı sizlerle paylaşıcam arkadaşlar
TR deki temel modeller
ef 1.3 (en kısa şanzumanlı model )ef 1.4 (dual carb ) 1.5 ef 1.5 ex/el 1.4 is 1.6 ies euro civic
ayrıca dohc zc gurubunu inceliycez
bu araçların genel özellikleri biribirine benzemektedir
örneğin d13den d17ye kadar tüm seride 75mm piston bulunmaktadır hepsinde de farklı piston çıkar sıkıştırmalar farklıdır farklı beyin farklı şanzuman farklı kapak
bu bölümde verimli parçalardan lego oluşturucaz
öncelikle temelde performans olarak inceleyelim
d series geneli 90 hpden oluşan motorlardır i es 120 hp crx 124 si 130 hpdir (bu konuda tartışmayalım )
genelde düşük sışıştırmalı motorlardır
bu yüzden cılız motormuş gibi görününürler ancak düşünülenin aksine modifikasyona çok müsaittiler
parçalarını % 80i birbirine uyum sağlar bu sayede stock parçaları biraraya getirerek ciddi güçler çıkartılabilir ya da rezil edliebilir bizler keyif almak için neler kullanabiliriz onlara bakıcaz
silindir kapaklar tüm çeşitler ve özellikler
d serisi tüm silindir kapaklar 88-01 (dohc zc si crx dışında )birbirine uyumludur
yani hepsine sohc vtec takmak mümkündür
eski tip kapaklarda ef ex gibi sıkıştırma oldukça düşüktür öncelikle onları klingirik contadan kurtatıp daha ince olan ies/ 1.4 is silindir kapak contasıyla ya da onlara ait kapaklarla sıkıştırmayı düşürebilirsiniz
ancak aslında sohc vtec kapak takmadan da ciddi güçler elde edilebilir doğru sıkıştırma doğru egzantirik doğru timing güçlü yağlama bunu temel taşlarıdır
conta seçimleri (oem cometic v.s. ) bu konuya katkı sağlayacak parçalardır her kapak o yüzeye oturur ancak her conta uyum sağlamaz conta seçimlerine bu yüzden dikkat edlimelidir
yüksek cr demek hararet ihtimalinin dikkate alıması demektir bu yüzden vti radyatörü sizi rahatlatacaktır
yine 12+ cr sıkıştırma demek daha kuvvetli saplama gerektirir yüksek devirde sünmeleri engellemek adına kol saplamalarına da dikkat edilmelidir
aynı zamanda d16z6/jdm d15b gibi kapaklarda bir adet uzun saplama gerekmektedir ancak y8 tipi kapak swapta buna gerek yoktur
silindir kapağınızdan verim almanız için aynı zamanda port&polish de gerekmektedir kapağın yüzeyini taşlamaksa risklidir ancak portlar genişletilmeye karşı verimlidir
emme manifoldu Gaz kelebeği
d serisi en verimli emme manifoldu stock grupdan d16y4 de ve euro civicin bazı modelerinde çıkan plastik tip ies emme manifoldudur
serinin her modelinde bu manifold sayesinde verim alınabilir (d16v serisi de dahil) bunun haricinde skunk2 edelbrok gibi firmaların ürettiği ciddi verim sağlayan çeşitli emme manifoldları da kullanılabilir
ancak unutmayınki fazla hava için sıkıştırma da gerekir yani şart değildir ancak verimlidir özelikle individual throttle body gibi 4 gaz kelebeği olan setuplarda
gaz kelebeği olarak en verimli oem bulabileceğiniz parça vti gaz kalabeğidir 1.4 is ve 1.6 ieslerde uygulamak için biraz işlem gerekmektedir gaz kelebeği yine setupa uygun olmalıdır saçma boyuttaki kelebekler sadece gücünüzü çalacaktır bu yüzden N/A kullanımda 62 mm vti ya da integra typerda çıkan 65mm kelebek kullanılabilir
Egsoz manifolu ve hattı
serinin tüm egsoz manifoldları birbirine uyumludur bunalrdan en verimlisi dohc zc de çıkan 4 2 1 tibi stock manifolddur ve diğer modelere performans katacaktır egsoz sisteminizi yaparken yine ebay headers çeşitleirnden de faydalanabilirsiniz fena değiller
en verimli modelse dc olarak bilirin ancak bu doğru değildir en vermili headers tekerde 16 hp destekleyen ve 21 hp ye kadar destekleyen bisimoto headersdır
onun haricinde düz boru tercihlerinizi öncelikle 48 mm yapın özeliikle 1.4 1.5 modellerde buna özen gösterin çok ses yapan susturucular aracınızı çok yürütmez performans için vti ya da typer son susturucu kullanının hem sessiz hem de verimli olacaktır boru yapısı 55 mm olarak başlayıp ilk susturucudan itibaren 42mm e düşer sonda yine 48mm e çıkar siz bunu ilk susturucudan sonra 48 mm e sabitlerseniz hem sessiz hem verimli bi sistem elde edersiniz
Egzantirik kasnak yay şapka
yine yüksek cr motorda ihtiyacımız olan yüksek rpm destekli parçalardan birisi subap yayı ve çok da şart olmayan subap şapkalarıdır
yüksek cr ve yüksek derece egzantirik kullanıldığında ciddi öneme sahip parçalardandır bu yüzden motorunuzu yüklerken egzantirik düşündüğünüzde öncelikle
subap yayları alınmalıdır zex comp cams crower skunk 2 bisimoto gibi firmalardan temin edebilirsiniz
yine vtec ve nonvtec dereceli egzantirikleirnizi bisimoto delta crower zex gibi firmalardan temin edebilirsiniz
kasnaklar
2 tip kasnak yapısı vardır d serisinde dışardan bakınca birbirinden ayırd etmek zordur ancak iki model arasında 4.5 derece fark bulunur
doğru kasnakla aracınızın yine gücüne güç katabilirsiniz
bunu haricinde aftermarket ayarlı kasnaklar da mevcuttur bulardan yine crower aem skunk2 bisimoto gibi kaliteli markaların kasnakalrını kullanmanızı şiddetle öneririm ebay tipi çakma kasnak almayın hatalı timing yüksek crda cbüyük sıkıntılar yaratacaktır
yani temelde toparlayacak olursak
D serisi için temin etmeniz mümkün olan kapak parçaları
emme manifoldu gaz kelebeği yay şapka egzantirik kasnak headers egsoz port&polish conta
bunlardan hepsini temin etmeniz mümkündür
d serisi nonvtec en verimli egzantirik d16a6da çıkan egzantirikdir lift değeri en yüksek modelidir
y4 kasnakla kullanıdığında verim alınabilir
dereceli egzantiriklerdense
bisimoto nonvtec level2 çok keyifli olacaktır ve de delta 272 derece versiyonlar ancak saplamayın dikkat edin ancak subap yayı gerektirir
eğer sohc vtecse motor
yine bisimoto level 2 ve 3 çok yüksek verim sağlayacaktır onun haricinde 7200 rpm destekli comp cams 53000/105300 gayet yeterli bi egzantiriktir hem de yüksek rpme ihtiyaç kamadan
motor blokları ve pistonlar
75mm çapa sahip motor bloklarıdır en yüksek sıkıştırma veren piston p29/pm7 dir ancak dohc zcnin kapak sıkıştırması düşük olduğundan 9.3 cr da görünür bir i es e direk takıldığında 12.05 cr sıkıştırma elde edilir 29.5 yüksekliğe sahip olduğu için blokta altdan başlar bu yüzden yüksek cr ies 1.4 is için önereceğim piston 11.3 11.5 crlarda kalmanızı sağlayan pm2 ve pm3 pistonlardır pm3klar da verimli pistonlardır ancak takarken kapağa işlem gerekmektedir bu yüzden pm2 yi tercih ediniz gündelik araçlarda
1.4lerin kol uzunluğu 138mmdir oldukça incedir kranklarıysa oldukça hafiftir yüksek rpm için verimlidirler
1.5 blokların 2 çeşidi vardır biri 45 e 45 jdm model (trde yok gümrük girişli araçların bazısında olur ) diğeri ex ef lerde bulunan 45e 42 çaplı modeldir bu modellerde 134 mm kol bulunur d16larda ies 137 mm kol bulunur 45 kol çapıdır
blok çok yüksek devirleri desteklez 7200 rpm karardır
yüksek rpm için belli işlemler yapılması gerekmektedir yakaklar ve en önemlisi yağ pompası modifiye edilmelidir bu sayede yağ basıncınız 3 bar olduğu yerde 6 7 barlara kadar çıkacaktır bu performansı da etkileyecektir özellike sohc vtec mini swaplarda yağ basıncının yetmediği yerlerde bu yüzden yatak sarma sorununu ortadan kaldırmak adına bu konulara dikkat edilmelidir
d16 blok yüksekliği 212 mmdir d14 ve d15 ise 207mm eski tip silindir kapak kullanıldığında 106 diş triger ies tipinde 104 kısa bloklu 1.4de ies 103 diş triger kayışı kullanılır bunlar kombinasyona göre değişebilir özel yapım 77 mm e kadar honlanabilir darton gömlek desteği ile 78.5 mm e kadar desteklemektedir bu kombinasyon çeşitlerini stroker kısmında görücez
Pistonlar
her modelde 75mm piston kullanılabildiğini söylemiştik demekki bu pistonların sadece sıkıştırma değerleri farklı orneğin
This image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 753x302 and weights 96KB.
motorunuzun sıkıştırma değerlerini belirlerken dikkatli olmanız gerekir bu değerler ilerde alacağınız tüm verimi etkileyecektir yüksek oktanlı yakıt bulunmadığından abartı sıkıştırmalarda sıkıntılar yaşanabilir ve egzantirik dereceniz geride kalabilir bu yüzden 12 cr ı çok geçmenizi önermem yine sıkıştırma değerlerinizi http://www.zealautowerks.com/dseries.html doğru değerleri girmek kaydıyla hesaplamanız mümkündür seçeceğiniz pistonun sadece sıkıştırma değeri değil segman kanla yapısı bloktan yukarı ya da aşağı kaldığı noktalar önemlidir yüksekte kalan piston contayı zedeler düşük kalan pistonsa heleki segman yuvası da düşükse gömlek tepelerini zadeleyecektir segman olarak rick ve npr gayet kalitelidir
beyinler yakıt ateşleme sistemleri ve bunlardan faydalanma
motorumuzun kurulumunu tamamladık ancak araç saçma sapan yürüyor buna nasıl müdahale edilir işte bu konunun tek çözümü beyninizi yeniden programlatmaktır ancak her ecu buna müsait değildir sadece obd1 ecular sorunsuz chiplenebilir
trdeki modellerden sadece civic si larda bu ecu çıkar d serisinde üzerinde chiplenebilir OBD1 p29 ecu vardır aynı ecuyla vtec yönemtmek de mümkündür ancak insanlar ağız alışkanlığı olarak p28 e odaklanmıştır p28 dediğiniz de bilindik bir obd1 ecudur ve obd1 ecuların %85 chiplenebilir aynı zamanda hondata s300 neptune ectune ikisinin de bordu aynı gibi daha kapasiteli biçimde yönetilebiir içleriğndeki en ucuz yöntemse obd1 e dönüp beyni chiplemektir ve bunun real time yapılması gerekir
bunun haricinde aem ems motec wems megasquirt v.s. gibi standalone ecular da mevcuttur
safc vafc gibi basit yapılı şeyler sadece yakıtı yönetebilir biraz açıp birazcık kısabilir bu yüzden sıkıştırma değerleir değişince bi yere kadar destekleyebilirler
ancak dediğim gibi trde bu konuda en şanslı model civic si dır üzerinde zaten bu ecu sistemi çıkar
crxlerde obd0 ecu bulunur harnessla obd1 e çevirmek mümkündür
ex ef el karbüratörlüdür bu yüzden direk megasquirt tercih ediyorum istediğim herşeyi yapmak mümkün oluyo böylece
en sıkıntılı modelse 1.4 is 1.6 iesde çıkan euro merket pxy ecm ecudur
belli bi harnessı bulunmaz bu yüzden pin pin obd1 e çevrilir ancak çin işkencesidir bunun için obd1 distribitöre de ihtiyaç vardır ki ateşleme yapısı da tamamen değişip yönetilebilir olsun yine aynı araçlara standalone ecu uygulanabilir
devamına tartışa tartışa eklemeler yaparız
d serisi ile ilgili merak edilen herşey ellerine saglık çok yararlı bilgilier..
sabitlenmesi gereken bilgiler resmen :)
şanzuman aktarım organları fren sistemleri
motorumuz tamam hadi beynimiz herşeyimiz de tamam ancak yine yetersiz kalan bişeyler olacak malesef uzun oğlu uzun şanzuman oranları bu konuda aslında bir ilandır ama 4.928 konumdan bilgi elde edebilirsiniz
HONDA Civic 1,4i S 1999 995kg 1396cc 9,1/1 90hp 4,0600/1 3.25 1.91 1.25 0.91 0.7 *** 175/65/14 16V sedan
HONDA Civic 1,5 EL 1994 970kg 1493cc 9,2/1 91hp 4,2500/1 3.25 1.9 1.25 0.91 0.75 *** 175/70/13 16V sedan
HONDA Civic 1,6i ES 1998 1030kg 1590cc 9,4/1 120hp 4,0580/1 3.25 1.909 1.25 0.909 0.702 *** 185/65/14 16V sedan
ZC: Si:
1st: 3.250........ 3.250
2nd: 1.944........ 1.894
3rd: 1.346........ 1.259
4th: 1.033........ .937
5th: .878........ .771
final 3.888........ 4.250
oranlar bulunmaktadır en kısa oranlı versionda d13 ef de çıkan 4.437 final drivedır
bu sorunu çözmek için
direk 4.928 ürettim çünkü başka türlü kısa oran elde etmek ciddi anlamada zor ve pahalıydı
serinin sadece bir modelinde fabrika çıkışı LSD çıkar bu model 1.5 sohc vtec jdm d15b 1.5 vti dir
abd verisyonu olan d15z1de lsd çıkmaz kilit neden önemlidir
çünkü belli güçlere gelindiğinde ve şanzman kısaldığında sarma problemi de artacaktır ve belli güçlere kadar keyifli olsa da lsd motor gücünü de yere daha iyi vermenizi sağlayan kayıp hpleri ortaya çıkartan önemli bi parçadır
yine hafif volan ve bronz debriyaj da bunu diğer tetikçileridir aktarım kayıbı aza indirmek demek varolan gücü daha iyi ortaya çıakrtacaktır
LSD olarak obx bile hiç fena bi marka değildir öneririm orginali zaten trde bulunmaz
dohc zc motor yapısı
abdde fazla bulunmaması yüzünden fazla performans parçası bulunmamaktadır silindir kapağı hacmi çok geniş olduğu için en tepeli pistonu kullanır ancak 9.3 ve 9.5 cr modelleri mevcuttur daha yüksek değil
eğer bir si modluyorsak öncelikle silindir kapaktan başlamayı öneriyorum illaki biraz taşlama isteyecektir yurtdışında 1.6 mm e kadar taşlama desteği olduğu söylenir anak sizler bu limiti 1 mme bile çıkartmayın
yine cometic ince 0.27 , 0.30" conta ile desteklemektedir ancak talep sonucu yolluyorlar böylece 0.48" olan kalın ve klingirik contadan kurtulmuş olursunuz srp özl istek aries endy gibi markası yüksek cr piston desteği veriri aslında o pistonlar da exlerdeki sohc nonvtec kapak türü için yapılmıştı ancak şöyle bir yöntem kullanılabilir
d16zcnin kol boyu 137mmdir kol çapı 45mm pin çapı 19mmdir ağırlığı 423 grdır bakalım ona ne benziyor
b18c5/1 typer kol boyu 137.9mm kol çapı 45 pin çapıysa 21mm dir ağırlık 304 grdır crover 21 to 19 mm burçlar üretir
eğer bu kollar kullanılırsa cometic conta azcık yüzey taşlamayla 11 cr a yakın sıkıştırma elde edilir bu motorun tüm karakteristik yapısını da değiştirmiş olur yani güçlü bi devir maknesinden bahsediyorum
egzantirik olarak yine çok marka var ancak ben bisimoto öneririrm direkt almak isterseniz crespo vardır ancak sakınha bu model için yüksek rpm ve race tipi egz almayın 7000den sonra gelen bi egz hiç de keyif vermiyor rolantiyse alllaha emanet oluyor
kasnak olarak b serisine uyan timing kasnaklarından faydalanabilirsiniz ufak bi işlem sonrasında kullaılabilir olur
yay şapka birkaç markanın mevcuttur intake kiti de öyle
emme manifoldu araya flanş yapmak sonucunda skunk2 kullanılabilir gaz kelebeği vti tipinin en uyumlu olduğu kasnaktır
ecuları direkt chiplenebilir
radyatörünü büyütmek önerilir yine yağ pompasına modifikasyon şarttır headers bi çok marka zaten mevcuttur
ben daha da yürütmek için 1mm oversize subap yaptırdım ve verim elde ettik emme kısmına duyarlı bi motor
bazı sıkıştırma değerleri paylaşalım
cometic 0.27 conta 75.50 piston = 10.2+ cr 1611 cc 76mm p29 0.27 conta ile 10.4+ 1633 cc yakalamak mümkündür
darton gömlek destekli 78mm pistonla da oem dome 10.81 cr 1720.2 cc lik hacim elde etmeniz mümkündür
subap ayarı sıkıntılıdır 17mm 19mm dir ustalar 20 25 i dayayıp geçtiği için sesli çalışır ve tam verim alınmaz bu konulara dikkat ederek ayar yaptırmanızı öneririm
d16v1 w1 d17 2001 üstü modeller
öncelikle bilğndiğinin aksine çok verimli motorlardır ancak emisyon kuralları nedeniyle en kısılmış model olduklarını söyleyebilirim
yurtdışında d17 versiyonları vardır aslına burada da d17 dir ancak değiştirilmiştir
bu motordan verim alabileceğimiz parça listesi şu şekilde olabilir
öncelikle ecu d17 ecu uyum sağlamaktadır ancak üzerinde biraz uğraşmak gerekir ve de yine bir piggybackle yönetilmesi gerekir
plug & play ecu olarak aem ems mevcuttur ama tuzlu bi rakamdır
bu modelin silindir kapağı çok verimlidir ancak portları çok dardır bu yüzden port& polish bu model için çok gereklidir
yine ies de kullandığımız emme manifoldu kullanılabilir mükemmel bi uyum sağlar TRde uygulamış arkadaşlarımız çok memnun
gaz kelebeği bir aparat sonucu büyütülebilmektedir
çeşitli markalar egzantirik kasnak yay şapka headers hafif volan kilit kol piston gömlek gibi parçalarını destekler yani yüklememek için hiçbir sebep yok bu modeli de
en kritik kısım ise d17 krank direk uyum sağlamaktadır bu uygulama sonucu pistonlar da değişmelidir darton gömleklerle
78mm e 94.4 stroke desteği sonucu 1804 cc ye kadar destekler bu modelelrin kıymetini ilerde anlayacaksınız çok verimli araçlardır
stroker kitler
genelde sadece b serisi hacim yükseltmeyi destekliyo olarak bilinir ancak D seirsi de stroker desteklidir hem de org parçalarla
d13 ler = d14 krank kol ile 1400 cc lere ulaşmaktadır d15b krank kolla da 1500ccye kadar destekler
d14 ler = jdm d15b krank d16 kol ile 1500cc hacme ulaşmaktadır
d15 ler = krank desteği yoktur ancak 76mm pistonla 1533 cc hacim elde edilebilir
d16 lar = darton gömlekle 78mm e destekler 79 kullanan hayvanlar da varır ancak önermem d17 krankla birlikte tabi kollar da değişirse ve bazı parçalar
78mm bore
94.4 stroke
1804cc desteklemektedir çok ileri bi setup için eagle d17 kranklar mevcuttur crower I tipi kollar
stock gomlekler max 77 mm piston çapını destekler ancak önermem 76 mm yerindedir TR de sadece 75.50 bulabilirsiiz
d16v1 ler direk d17 krank ve pistonla 1700cc lere yaklaşırlar
1.4 isler direk 1.5 krank kol piston desteğiyle yine 1500lere ulaşırlar
stroker yaparken oldukça dikkatli olunmalıdır her parça her zaman direk uyum sağlamayabilir işlem gerektirir
yağ pompası / yağlama problemlerini giderme
bu konudaki modifikasyonları uygulamadan önce şunu unutmamanız gerekir hata yaparanız o motoru unutun yeniden yaparsınız
92 95 model sohc modellerle 96-00 modeller arasında bariz yağlama farkları bulunur 92 95 kranklar oluklu bi yapıya sahiptir her kol için iki yağlama deliği bulunur 96 00 lar ise oluksuz tek yaplama hattına sahiptir yani bu modeller daha az yağlama yapabilmektedir iki sohc motor arasındaki diğer büyük fark ise yağ pompalarının yapısı ve hacmidir kitapçıklara göre 92 95ler 6000 devirde 11.89 galon
96 00 modeller ise 6000 devirde 8.8 galon yağ döndürür bu da yaklaşık % 35 civarı daha az dolaşım anlamına gelir
yağlama kanallırını genişletip yağ süzgecini daha geniş bir malzemeden tekrar yaparak kartele kanallar yapıp yatakların anaların alt girişlerini bir boy çap genişletip kolların yağ çıkış kısmındaki delikleri yine bir boy genişletip pompanın motora basan kısmını ve yağı çektiği kısımlarını genişletip ayar pulu kullanarak basınç artırmak mümkündür bu yağlama sorunu için asla kesin hatasız çözüm falan değildir delikleri fazla genişletmek yağ basıncını çok artırıp tıkama yapabilir ayrıca kalın pul kullanmak yağ filtresini patlatabilir ve bi çok problem
ancak bu işlemler doğru yapıldığında 3000rpm yağ basıncı ortalama 50 psi dan 90 psi a yükselir
M///maniac
26-10-2010, 23:04
simdi sayın abicim:D:D
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da
capcapca
26-10-2010, 23:06
abi döktürmüşsün maşallah d serisi ile ilgili görebileceğiniz en fazla bilgiler ve hepsi bir arada
capcapca
26-10-2010, 23:07
simdi sayın abicim:D:D
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da
öle bi eksantrik yok orjinalı daha verimli :D
M///maniac
26-10-2010, 23:08
öle bi eksantrik yok orjinalı daha verimli :D
yine moralimi bozmaın yaw:D illa fitekmi alıcaz
simdi sayın abicim:D:D
yuksek cr girmeden kullanmamız geren egzantrik ndr peki d16a9da
aylardır sen bana bunu soruyosun aylardır ben de stcok cam devam et diyorum anlaşamıyoruz kafana göre bi tane al tak konuya yaz neye benziyo :hahaha:
ebaydaki srp satıcısı uyuz etti beni :) srp nin yüksek sıkıştırma olarak özel bi ürünü yok diyor dalıcaktım herife :D
M///maniac
26-10-2010, 23:10
aylardır sen bana bunu soruyosun aylardır ben de stcok cam devam et diyorum anlaşamıyoruz kafana göre bi tane al tak konuya yaz neye benziyo :hahaha:
aylardr digerlerini yap sonra baklarız diosnda ondan abi:D kafa sisiriıosam sory bn bmw ci adamım anlamam d dedn falan:D
ebaydaki srp satıcısı uyuz etti beni :) srp nin yüksek sıkıştırma olarak özel bi ürünü yok diyor dalıcaktım herife :D
ee 10.2 de kalıyosun ne yaparsan yap o da biliyo ben halen yukarıdakileri öneriyorum
,
belki bigün manyağın biri si a cbr 1000rr pistonla b16b kolunu dener sorunu kökten çözer :hahaha:
Çok güzel bilgiler ama ben halen cahiliyetimi gideremedim açıkçası. :D
erkut abi bomda soru geliyor b serisi ayarlı kasnağı si a nasıl kullanıcaz nette araştırdım biraz egsoz kısmındaki kasnağı bir diş geri alınca zc ye uyar diyo bazıları
http://img7.imageshack.us/img7/5259/98251214.png (http://img7.imageshack.us/i/98251214.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
bu arada bisimoto edohc zc ye egzantirik destekliyo sadece mail atıp görüşmeniz gerekiyo ve de egzantirikleri yollamanız
M///maniac
26-10-2010, 23:19
erkut abi bomda soru geliyor b serisi ayarlı kasnağı si a nasıl kullanıcaz nette araştırdım biraz egsoz kısmındaki kasnağı bir diş geri alınca zc ye uyar diyo bazıları
http://img7.imageshack.us/img7/5259/98251214.png (http://img7.imageshack.us/i/98251214.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
aynen ona bnde baktım ama simdi onuda sorarsam bni konudan atıcak erkut abi die sormadım...:D
erkut abi bomda soru geliyor b serisi ayarlı kasnağı si a nasıl kullanıcaz nette araştırdım biraz egsoz kısmındaki kasnağı bir diş geri alınca zc ye uyar diyo bazıları
http://img7.imageshack.us/img7/5259/98251214.png (http://img7.imageshack.us/i/98251214.png/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
onla ilgili daha önce zaten konu vardı bi tane pul desteği ve hafif traşlamayla oturtuyosun
konuyu bulabilirsem incelerim abi bu resimdeki olay nedir peki 1 diş geri alınca kullanbilirmiyiz acaba
cemsultan
26-10-2010, 23:23
Hocam benim şöyle bir sorum var, d15b motor stock olarak 130 hp(yanlış bilmiyorsam eğer), benim aracımda d15b3 karbüratörlü EX, şimdi benim aracımı sohc vtec olacak şekilde işlemden geçirirsek, alt blokda herhangi bir işlem yapmadan d15b gibi stock olarak 130 hp almam mümkünmü, veya elektrik enjeksiyon gibi işlemler dışında yapılması gereken ne vardır?
Benim düşünceme göre (tamamen tahmin tabi ki) alt blok aynı olduğu için sohc vtec kapak cuk diye oturmalı diye düşünüyorum, ama sadece fikir olarak :D
Saygılar.
cemsultan
26-10-2010, 23:29
d15b araç bal köpüğü coupe sanırım
Yok hocam değil :)
Araç bu;
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-araba-honda-civic-1992-civic-1-5-ex-otomatik-klimali-31034911/detay
Tabi önce düz şanzımana çevireceğim, o konuda da bir sorum olacak, düz EX şanzımanı dışında Sİ şanzımanı bu araca uyar mı?
aeroglu84
26-10-2010, 23:33
Valla elinize sağlık saklanması gereken bir data
crx de p29 obd1 var diye biliyordum mesela..
japonyadan adam getirtsen bu kadar olur merakla konunun takipçisiyim üstad. :icon_tup:
M///maniac
26-10-2010, 23:41
bu arada stroker kısmındaki d16 da sochlar için dimi abi d17 krang yoksa dochlardada kullanılıomu o krang
konuyu bulabilirsem incelerim abi bu resimdeki olay nedir peki 1 diş geri alınca kullanbilirmiyiz acaba
sentede takarsan gerek kalmaz zaten geri ileri almaya
alta da bak ;) kayma varsa sorun da vardır
Hocam benim şöyle bir sorum var, d15b motor stock olarak 130 hp(yanlış bilmiyorsam eğer), benim aracımda d15b3 karbüratörlü EX, şimdi benim aracımı sohc vtec olacak şekilde işlemden geçirirsek, alt blokda herhangi bir işlem yapmadan d15b gibi stock olarak 130 hp almam mümkünmü, veya elektrik enjeksiyon gibi işlemler dışında yapılması gereken ne vardır?
Benim düşünceme göre (tamamen tahmin tabi ki) alt blok aynı olduğu için sohc vtec kapak cuk diye oturmalı diye düşünüyorum, ama sadece fikir olarak :D
Saygılar.
d15b sohc vtec 130 hp küçük emmeli düşük cr ex e direk sohc vtec kapak takarsan 10.65 sıkıştırman olur 130 u geçmen mümkün ayrıca komple yapman da mümkün ben zaten her gün biniyorum
Yok hocam değil :)
Araç bu;
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-otomobil-araba-honda-civic-1992-civic-1-5-ex-otomatik-klimali-31034911/detay
Tabi önce düz şanzımana çevireceğim, o konuda da bir sorum olacak, düz EX şanzımanı dışında Sİ şanzımanı bu araca uyar mı?
niyeki ex in oranları daha kısa ben olsam ex takarım
Valla elinize sağlık saklanması gereken bir data
crx de p29 obd1 var diye biliyordum mesela..
si da o crx obd0 pm7
japonyadan adam getirtsen bu kadar olur merakla konunun takipçisiyim üstad. :icon_tup:
sağol kardeşim de sorulara benden başkası da cvp verse falan :hahaha: tek kalmasam daha iyi olacak
bu arada stroker kısmındaki d16 da sochlar için dimi abi d17 krang yoksa dochlardada kullanılıomu o krang
bu deneme ilk d16a1 blok d17a1 krank olarak düşünüldü amcak uygulamanın sonu nereye vardı bilmiyorum ya başardılar ya güme gitti ben ikinci ihtimal üzerinde duruyorum
M///maniac
26-10-2010, 23:49
burdan alıormki d serisinde genelde soch serisi ile ugrasmak daha mantıklı yada direk b yada k swap:D bilsem 1.6ies alırdım si yazısına kandım:D
vision un b16 kasnağını aldım gecenlerde umarım uydururuz hadi hayırlısı :D
cemsultan
26-10-2010, 23:50
Teşekkürler bilgiler için.
Benim gibi ex'ciler için tam olarak hangi parçalar gerekli,ne gibi işlemler yapılmalı, ne gibi sorunlarla karşılaşabiliriz veya tavsiyeleriniz nelerdir, bilgi verirseniz sevinirim, çünkü her kafadan bir ses çıkıyor olurdu olmazdı falan diye kafam çorba olmuş durumda, saygılar.
M///maniac
26-10-2010, 23:52
Teşekkürler bilgiler için.
Benim gibi ex'ciler için tam olarak hangi parçalar gerekli,ne gibi işlemler yapılmalı, ne gibi sorunlarla karşılaşabiliriz veya tavsiyeleriniz nelerdir, bilgi verirseniz sevinirim, çünkü her kafadan bir ses çıkıyor olurdu olmazdı falan diye kafam çorba olmuş durumda, saygılar.
benide o bitirio ztn:D
Teşekkürler bilgiler için.
Benim gibi ex'ciler için tam olarak hangi parçalar gerekli,ne gibi işlemler yapılmalı, ne gibi sorunlarla karşılaşabiliriz veya tavsiyeleriniz nelerdir, bilgi verirseniz sevinirim, çünkü her kafadan bir ses çıkıyor olurdu olmazdı falan diye kafam çorba olmuş durumda, saygılar.
D16Y5 HX Coupe var. Kime sorsam B16 swap cevabı alıyorum. Bladerk'e ümit bağladım şimdi. :D Sorucaklarımı sıralayıp tamamını cevabına yapıcam. :D
aeroglu84
26-10-2010, 23:58
şöyle bir durumda var,
si ile crx tamamen aynı motor ama birbirine uymayan şeyler varmış,
mesela si ın kapağı crx e olmuyormuş,
hocam,atmosferik crx den ne alabiliriz çok hard tune olmamak kaydıyla?
M///maniac
27-10-2010, 00:00
erkut abi yandı bu konu yuzunden:D bn cevaplıcam sorularınızı hatta sormaya gerek yok alın bi 1.6 ies soch vtec kapak yuksek cr egzantrik emme tb yazılım kısa devam:D
Eray Yümsel
27-10-2010, 00:03
adam d master ağğğbii :D
M///maniac
27-10-2010, 00:03
adam d master ağğğbii :D
alak sanada bi tane:D
burdan alıormki d serisinde genelde soch serisi ile ugrasmak daha mantıklı yada direk b yada k swap:D bilsem 1.6ies alırdım si yazısına kandım:D
yaa ne alaka sen sıralamanı bozmandan ilerle bak neye dönüyo
Teşekkürler bilgiler için.
Benim gibi ex'ciler için tam olarak hangi parçalar gerekli,ne gibi işlemler yapılmalı, ne gibi sorunlarla karşılaşabiliriz veya tavsiyeleriniz nelerdir, bilgi verirseniz sevinirim, çünkü her kafadan bir ses çıkıyor olurdu olmazdı falan diye kafam çorba olmuş durumda, saygılar.
valla her kafayı bilmem 4 sene falan oluyo sanırım ex i enjeksiyona çevirip i es kapakla yürütmüştüm ardından vtec açtım ardından 3 araba daha bi tanesi kapımda hergün biniyorum 1.5 sohc vtec ayrıca lpgli megasquirt ecu var üstünde 130kuruş yakıyo diğer dragt spec sohc vtec 1.6 yüksek cr demekki oluyomuş
nasıl yapıacağıyla ilgili genel bilgiler yazıyo ilk konuda ama kafanıza takınanı yine sorun
D16Y5 HX Coupe var. Kime sorsam B16 swap cevabı alıyorum. Bladerk'e ümit bağladım şimdi. :D Sorucaklarımı sıralayıp tamamını cevabına yapıcam. :D
bulunduğun yerde B swap syasal ve ucuzsa yap tabi ama değilse o şeyi yüklemek çok da zor değil
şöyle bir durumda var,
si ile crx tamamen aynı motor ama birbirine uymayan şeyler varmış,
mesela si ın kapağı crx e olmuyormuş,
hocam,atmosferik crx den ne alabiliriz çok hard tune olmamak kaydıyla?
si kapağı crxe olur crx kapağı si a takarsan hidrolik yuvası falan sorun çıkartıyo belli yerler onu da yazmışımdır kesin ama cometic 0.30 conta azcık taşlama eğer piston girecekseniz 76mm kesinlikle port polish vti gaz kelebeği olarak ilerleyin egsoz sistemini yazmıştım şanzumanı da kısaltırsanız çk keyifli bişeye binersiniz
erkut abi yandı bu konu yuzunden:D bn cevaplıcam sorularınızı hatta sormaya gerek yok alın bi 1.6 ies soch vtec kapak yuksek cr egzantrik emme tb yazılım kısa devam:D
sanırım yandım hep senin yüzünden bu :Deli::hahaha:
adam d master ağğğbii :D
sağol eMeray master
M///maniac
27-10-2010, 00:15
yaa ne alaka sen sıralamanı bozmandan ilerle bak neye dönüyo
valla her kafayı bilmem 4 sene falan oluyo sanırım ex i enjeksiyona çevirip i es kapakla yürütmüştüm ardından vtec açtım ardından 3 araba daha bi tanesi kapımda hergün biniyorum 1.5 sohc vtec ayrıca lpgli megasquirt ecu var üstünde 130kuruş yakıyo diğer dragt spec sohc vtec 1.6 yüksek cr demekki oluyomuş
nasıl yapıacağıyla ilgili genel bilgiler yazıyo ilk konuda ama kafanıza takınanı yine sorun
bulunduğun yerde B swap syasal ve ucuzsa yap tabi ama değilse o şeyi yüklemek çok da zor değil
si kapağı crxe olur crx kapağı si a takarsan hidrolik yuvası falan sorun çıkartıyo belli yerler onu da yazmışımdır kesin ama cometic 0.30 conta azcık taşlama eğer piston girecekseniz 76mm kesinlikle port polish vti gaz kelebeği olarak ilerleyin egsoz sistemini yazmıştım şanzumanı da kısaltırsanız çk keyifli bişeye binersiniz
sanırım yandım hep senin yüzünden bu :Deli::hahaha:
sağol eMeray master
eger sana söledigim takas olmazsa ztn yapıorm abi arabbayı kızma yaw saka bi yana saol abi sorularımı sıkılmadan yanıtladın bu kadar zaman thanks:icon_tup::icon_tup:
bunları toparlayalım makaleler bölümüne alabiliriz toplar isen bladerk cim
bunları toparlayalım makaleler bölümüne alabiliriz toplar isen bladerk cim
valla daha iyi olur ben nereye açsam diye net karar verememiştim çünkü bi de çok ekleme yapabileceğim bi konu şu an çok yüzeysel ben toparlayıp sana yollayım bi ara detayları da ekleyerek :icon_tup:
olkey olur ben bunları yarın akşam güzelce
dünzenlerim senin adına makaleler i düzeltiyorum düzelttikten sonra açarım :) istediğin gibi ekleme yapabilirsin :)
erkut abi bittimi 4,928 ler d serisi için
M///maniac
27-10-2010, 00:35
erkut abi bittimi 4,928 ler d serisi için
elinde var hala
olkey olur ben bunları yarın akşam güzelce
dünzenlerim senin adına makaleler i düzeltiyorum düzelttikten sonra açarım :) istediğin gibi ekleme yapabilirsin :)
o şekilde süper olur bi seferde yazmak çok zor oluyo çünkü sağol özgün
Maşallah çok faydalı bilgiler.
Eray Yümsel
27-10-2010, 00:50
Maşallah çok faydalı bilgiler.
kazasız belasız teşekkürler erkut
overblack
27-10-2010, 01:37
d serisini kimse bu adamdan güzel yazamazda yapamazda ;)
B.Aktepe
27-10-2010, 07:52
erkut bilgiler için eline bileğine sağlık çok faydalı bilgiler gerçekten d serisini öğreniyoruz sayende.
bir arada bulunmayacak bilgiler gerçekten çok teşekkürler
akbaba78
27-10-2010, 08:02
Harika bilgiler eline saglik kankam :icon_tup:ben bosuna demiyorum specialist of
D series:p
slayeremre
27-10-2010, 08:43
Eline beynine sağlık erkut abi valla döktürmüşsün bi d16 motor sahibi olarak çok şey öğrendim tşk ler
YavuzNaz
27-10-2010, 08:59
harika bilgiler bu konuyu okuduktan sonra benim eşşeğe bişiler yapasım geldi :) teşekkürler
01+ D serisi için zamanında yol gösteren olmamıştı. Gerçekten harika bilgiler elinize sağlık.
cemsultan
27-10-2010, 10:08
d15b sohc vtec 130 hp küçük emmeli düşük cr ex e direk sohc vtec kapak takarsan 10.65 sıkıştırman olur 130 u geçmen mümkün ayrıca komple yapman da mümkün ben zaten her gün biniyorum
Peki hocam sıkıştırma oranının 10.65 e yükselmesi, pistonlarda,piston kollarında ya da yataklarda herhangi bir sıkıntıya yol açar mı? Onları da değiştirmek ya da güçlendirmek gerekir mi ?
Sormaktaki amacım şu, ben öle çok çok yüksek güçler peşinde değilim, gücüm stock d15b kadar olsun yeter bana, öle emmeydi eksozdu falan filan takmak, o gürültüyü çekmek istemiyorum zaten, amacım aracım enjeksiyona dönsün ve vtec olsun, sorunsuz olsun, güç ayağımın altında olsun gerektiğinde sonuna kadar sorunsuzca kullanabileyim.
Teşekkürler şimdiden, saygılar.
bilgiler çok iyi erkut sağolasın.
1804 cc :D şeytan dürtüyo valla :D
BAHADIR24
27-10-2010, 12:27
Emeğiniz için çok teşekkürler...
by_BuRoCk
27-10-2010, 12:59
eline saglık kanka
konu olması gereken yeri bulmuş tşkler
D16inside
27-10-2010, 15:36
cok güzel açıklama getirmişsin abi bir arada oldu harika bir kaynak yarattığın için tşkler.
nicomedia
27-10-2010, 16:16
süper keşke herkes bu şekil paylaşımlar yapsa..
devamını da bekliyoruz erkut
Peki hocam sıkıştırma oranının 10.65 e yükselmesi, pistonlarda,piston kollarında ya da yataklarda herhangi bir sıkıntıya yol açar mı? Onları da değiştirmek ya da güçlendirmek gerekir mi ?
Sormaktaki amacım şu, ben öle çok çok yüksek güçler peşinde değilim, gücüm stock d15b kadar olsun yeter bana, öle emmeydi eksozdu falan filan takmak, o gürültüyü çekmek istemiyorum zaten, amacım aracım enjeksiyona dönsün ve vtec olsun, sorunsuz olsun, güç ayağımın altında olsun gerektiğinde sonuna kadar sorunsuzca kullanabileyim.
Teşekkürler şimdiden, saygılar.
erkut demek istemişki senın pıstonlarını değişmeden direk vtec kapakla sıkıştırman 10,65 olur. eğer sorunsuz sıkıntısız bir motor istiyorsan yataklar vs değişmen lazım oem ile. ayrıca yag pompanada işlem gerekir. zaten fazla kurcalamıycam diyorsun uzun sure sıkıntısız sorunsuz kullanırsın.
3-4 liraları gözden cıkart.
özgür abi benim araçta daha önce turbo varmışbiliosun , turboyu sökmüşler sonra salih abi üst kapağı değiştirmiş sıkıştırman düşük ama üst kapağın farklı dedi bana 1000 lira gibi bi fark verip vti üst takım yapmış yani, bu benim sıkıştırmamın düşüklüğünü kurtarırmı yani az da olsa yükseltirmi? yani aracım sandığım kadar düşük sıkıştırmalı değilmidir şuan ?
özgür abi benim araçta daha önce turbo varmışbiliosun , turboyu sökmüşler sonra salih abi üst kapağı değiştirmiş sıkıştırman düşük ama üst kapağın farklı dedi bana 1000 lira gibi bi fark verip vti üst takım yapmış yani, bu benim sıkıştırmamın düşüklüğünü kurtarırmı yani az da olsa yükseltirmi? yani aracım sandığım kadar düşük sıkıştırmalı değilmidir şuan ?
zc motora vti kapak olmaz yanı oluyor rivayetleri var ama ben henuz gormedim.
bildigim kadarıyla arabanın pistonları orjınal yanı sıkıstırması değişmemişti. ust kapagında port polish vardı die hatırlıyorum ama egzantirk vs varmıydı bilmiyorum
orj pistonları kutuda duruyor :D şuan üstünde wiseco mu deniyor o ünlü pistonlardan var ben de pek fazla anlamıyorum bu işten port polish var evet bu port polish sıkıştırmayı yükseltirmi ?
orj pistonları kutuda duruyor :D şuan üstünde wiseco mu deniyor o ünlü pistonlardan var ben de pek fazla anlamıyorum bu işten port polish var evet bu port polish sıkıştırmayı yükseltirmi ?
wiseco ise sıkıtrman sanırım 9,5 veya 10 gibi bişeydir. port polish sıkıştırmayı değiştirmez sadece çıkısı kolaylaştırır :D
kötümü yani sıkıştırma durumum :D ölcekmiyim doktor bey , pek bilgim yok bu konularda özgür abi o yüzden soruyorum cahile bi el uzat misali , dynoya sokmam şart sanırım :(
kötümü yani sıkıştırma durumum :D ölcekmiyim doktor bey , pek bilgim yok bu konularda özgür abi o yüzden soruyorum cahile bi el uzat misali , dynoya sokmam şart sanırım :(
orjınaline gore sıkıştırman dusuk evet. bencede bir dyno yap en azından aradakı farkı gorursun
cemsultan
27-10-2010, 17:29
erkut demek istemişki senın pıstonlarını değişmeden direk vtec kapakla sıkıştırman 10,65 olur. eğer sorunsuz sıkıntısız bir motor istiyorsan yataklar vs değişmen lazım oem ile. ayrıca yag pompanada işlem gerekir. zaten fazla kurcalamıycam diyorsun uzun sure sıkıntısız sorunsuz kullanırsın.
3-4 liraları gözden cıkart.
3-4 liraları zaten gözden çıkardım, sırf şu eg kasanın yol tutuşuna hasta olduğum için ve yeni araba alıp uğraşmaktansa en baştan bildiğim araba olacağı için. Daha acelesi yok zaten bende öğrenmeye çalışıyorum, araç satılıkta, bayrama kadar zaman var, satılmazsa eğer ya Allah deyip başlıcaz bi yerlerden :D
benim d serim çok yavaş hem de çok yakıyor ne yapabilirim?
benim d serim çok yavaş hem de çok yakıyor ne yapabilirim?
benzin yortumuna cırt atarsan az yakarsın mustafa
Teşekkürler, faydalı bilgiler için. Zamanla kafanı şişiririz biraz :)
dragon07
27-10-2010, 19:22
sohc vtek kapaklı söle 500-600hplik makinalar görcekmiyiz erkut abi ? :D
M///maniac
27-10-2010, 19:33
wiseco ise sıkıtrman sanırım 9,5 veya 10 gibi bişeydir. port polish sıkıştırmayı değiştirmez sadece çıkısı kolaylaştırır :D
orj pistonla 9.3 cr ztn üzerindekilerde o ztn...
orj pistonla 9.3 cr ztn üzerindekilerde o ztn...
pardon 8 veya 8,5 cr dir madi..:D
aeroglu84
27-10-2010, 20:55
yaa ne alaka sen sıralamanı bozmandan ilerle bak neye dönüyo
valla her kafayı bilmem 4 sene falan oluyo sanırım ex i enjeksiyona çevirip i es kapakla yürütmüştüm ardından vtec açtım ardından 3 araba daha bi tanesi kapımda hergün biniyorum 1.5 sohc vtec ayrıca lpgli megasquirt ecu var üstünde 130kuruş yakıyo diğer dragt spec sohc vtec 1.6 yüksek cr demekki oluyomuş
nasıl yapıacağıyla ilgili genel bilgiler yazıyo ilk konuda ama kafanıza takınanı yine sorun
bulunduğun yerde B swap syasal ve ucuzsa yap tabi ama değilse o şeyi yüklemek çok da zor değil
si kapağı crxe olur crx kapağı si a takarsan hidrolik yuvası falan sorun çıkartıyo belli yerler onu da yazmışımdır kesin ama cometic 0.30 conta azcık taşlama eğer piston girecekseniz 76mm kesinlikle port polish vti gaz kelebeği olarak ilerleyin egsoz sistemini yazmıştım şanzumanı da kısaltırsanız çk keyifli bişeye binersiniz
sanırım yandım hep senin yüzünden bu :Deli::hahaha:
sağol eMeray master
çok teşekkürler abi
d serisinde conta bulmak çok zor bi de duyduğum kadarıyla da conta b serisindeki kadar işe yaramadğı yönündeydi?
bu arada kısa ve vti kelebek konusunda yardımcı olabilirmisiniz :D
herkese bol bol ricalar
Peki hocam sıkıştırma oranının 10.65 e yükselmesi, pistonlarda,piston kollarında ya da yataklarda herhangi bir sıkıntıya yol açar mı? Onları da değiştirmek ya da güçlendirmek gerekir mi ?
Sormaktaki amacım şu, ben öle çok çok yüksek güçler peşinde değilim, gücüm stock d15b kadar olsun yeter bana, öle emmeydi eksozdu falan filan takmak, o gürültüyü çekmek istemiyorum zaten, amacım aracım enjeksiyona dönsün ve vtec olsun, sorunsuz olsun, güç ayağımın altında olsun gerektiğinde sonuna kadar sorunsuzca kullanabileyim.
Teşekkürler şimdiden, saygılar.
bi tehlikeye yol açmaz ama muhtemelen 200000+ daki araca öyle yüklenince risk oluşabilir en güzeli yatakları yenileyip yağ pompanızı güçlendirmeniz benim gündelik ex in konusu vardı linkini bulunca atıyım
orj pistonları kutuda duruyor :D şuan üstünde wiseco mu deniyor o ünlü pistonlardan var ben de pek fazla anlamıyorum bu işten port polish var evet bu port polish sıkıştırmayı yükseltirmi ?
kardeşim senin sıkıştırman şu an en fazla 8 cr malesef N/A olarak çok verimli değiller onları satarsan normal pistonlarını takmanı öneririm ya da aries 13.5 cr sohc pistonları var senn arabada 10.2 lere falan geliyo onalrdan takarsan daha keyifli olur
benim d serim çok yavaş hem de çok yakıyor ne yapabilirim?
saçlarını jölele sinemaya falan git otobüs kullan geçer :D
sohc vtek kapaklı söle 500-600hplik makinalar görcekmiyiz erkut abi ? :D
çok teşekkürler abi
d serisinde conta bulmak çok zor bi de duyduğum kadarıyla da conta b serisindeki kadar işe yaramadğı yönündeydi?
bu arada kısa ve vti kelebek konusunda yardımcı olabilirmisiniz :D
ne demekki b serisi kadar işe yaramadığı yönü 0.45" stock contan cometic 0.30 0.27 si de var neden yaramasınki evet yardımcı olabilirim o parçalarda
jdmpoint
28-10-2010, 15:35
valla ben si a kendim emme manifoldu yaptım yaklaşık bir ay filan uğrastım genişletip polishledim baya yordu beni ama itr kelebeğini de taktım ayardan sonra çok keyifli bi hale geldi ama bazı ekstralarda var tabiki...bende conta konusuna takıldım d serisinden de anlayan bi insanım bladerk abi kadar olmasada yok diye biliyordum gercekten siteden bir link filan alabilirmiyim yada ürün kodu filan..? birde d13 lerde çıkan final drive 4.437 di sanırım hangi kodlu şanzımanda cıkıyor tr den bulma olanağım nedir.biara sizin ürettiklerinizi baya düşündüm ama benim zaten crx-si iyi senkronize bi şanzumanım var onuda takarsam cok kısa olucak die düşünüyorum bizim takayada bir el atarsanız sevinirim hocam :)
cometic kodunu yarın ya da öbür gün yazarım kutusuna bakıyım tabi yine bakır spreysiz toplamayı önermem
son dişli bazı euro grubunda da çıkıyo ama ben bile sadece 1 tane bulabilmiştim belki sizin oralarda vardır kodunu bilmiyorum emme olayına dikkat et flowu bozarsan yanma odalarından biri zedelenir
Si-White
30-10-2010, 14:58
cometic kodunu yarın ya da öbür gün yazarım kutusuna bakıyım tabi yine bakır spreysiz toplamayı önermem
son dişli bazı euro grubunda da çıkıyo ama ben bile sadece 1 tane bulabilmiştim belki sizin oralarda vardır kodunu bilmiyorum emme olayına dikkat et flowu bozarsan yanma odalarından biri zedelenir
kompresyonda 15 15 14 15 cıkıyo ücüncü pistonum flowdan kaynaklanıyo olabilir sen söyleyince dank etti kafama yada segman bosluğunda bişey olabilir sanırım.. ama 3-4 aydır kullanıyorum aşagı yukarı bi sorunla karsılasmadım farklı olarak...kodu bekliyorum tesekkür ederim ilgin icin ayrıca... bu arada ben jdmpoint eniştemden girdim direk üyelik acıkmıs :D el alıskanlıgı :D
capcapca
30-10-2010, 16:13
valla ben si a kendim emme manifoldu yaptım yaklaşık bir ay filan uğrastım genişletip polishledim baya yordu beni ama itr kelebeğini de taktım ayardan sonra çok keyifli bi hale geldi ama bazı ekstralarda var tabiki...bende conta konusuna takıldım d serisinden de anlayan bi insanım bladerk abi kadar olmasada yok diye biliyordum gercekten siteden bir link filan alabilirmiyim yada ürün kodu filan..? birde d13 lerde çıkan final drive 4.437 di sanırım hangi kodlu şanzımanda cıkıyor tr den bulma olanağım nedir.biara sizin ürettiklerinizi baya düşündüm ama benim zaten crx-si iyi senkronize bi şanzumanım var onuda takarsam cok kısa olucak die düşünüyorum bizim takayada bir el atarsanız sevinirim hocam :)
bence hiç arama 4,437 zaten bulman cok zor arkadışım ugrastıgına deymez eyerkı kısa yapmak ıstıyorsan sanırsam sende crx 3-4 dişli var onu sat bence erkut spec kısa al derim sonuç on numara olur malıyette aynı olur belki dahada az
capcapca
30-10-2010, 16:27
çok teşekkürler abi
d serisinde conta bulmak çok zor bi de duyduğum kadarıyla da conta b serisindeki kadar işe yaramadğı yönündeydi?
bu arada kısa ve vti kelebek konusunda yardımcı olabilirmisiniz :D
bence si e en güzeli orjinal conta kullanmak yan sanayide kesinlikle düzen tutturamazsınız ince conta felan nasıl olur bılmıyorum ama gilindirik kullanılcaksa kesinlikle orjinal kullanılmalı
bılgı paylaşımı ıcın tesekkurler bladerk
d16 otomatık ıese vtc kapak yapsak uyum saglarmı acaba ***** sanzuman beyne baglı hareket edecek yanı p 28 kullanamayacagız yapsakta ne kadr yurutebılırız vts oranları cok uzun
beyler en iyi d serisi ölü d serisi :D imkanınız varsa her zaman b serisine geçmek en mantıklıdır sonuçta eğer yüklemek isityorsanız totalde baktığınız zaman maliyet b serisini geçersiniz ve b serisi kadar güzel yürümez sonuçta sen yüklü bir D serisi yaptığın zaman karşınada yüklü b serisi çıkarıcaklar ama derseniz d serisini seviyorum arabam bu elimdeki bu filitre egsoz headars devam edin ama ben güzel ciddi yürüyen araba yapıcam derseniz süper lige geçme zamanı gelmiştir ya b serisi yada dahada para varda K serisi ..herkese iyi günler
bılgı paylaşımı ıcın tesekkurler bladerk
d16 otomatık ıese vtc kapak yapsak uyum saglarmı acaba ***** sanzuman beyne baglı hareket edecek yanı p 28 kullanamayacagız yapsakta ne kadr yurutebılırız vts oranları cok uzun
neden p28 kullanılmasınki auto p28 alırsanız yine şanzumanı da beyni de yönetir sağlıklı vtec açarsınız selenoidin 2 tane kablosu var o kadar onun haricinde outputu olan piggybackle bile yönetilir örnekleri yurtdışında var
beyler en iyi d serisi ölü d serisi :D imkanınız varsa her zaman b serisine geçmek en mantıklıdır sonuçta eğer yüklemek isityorsanız totalde baktığınız zaman maliyet b serisini geçersiniz ve b serisi kadar güzel yürümez sonuçta sen yüklü bir D serisi yaptığın zaman karşınada yüklü b serisi çıkarıcaklar ama derseniz d serisini seviyorum arabam bu elimdeki bu filitre egsoz headars devam edin ama ben güzel ciddi yürüyen araba yapıcam derseniz süper lige geçme zamanı gelmiştir ya b serisi yada dahada para varda K serisi ..herkese iyi günler
adam d yi bıraktı sonra böyle oldu yılların nefreti gibi yazmışsın :D
toplasan sağlam N/A yüklenmiş kaç tane vti varki TR de
yani yap bir b serisi atmomu diyosun erkut :) valla hiç yoksa ayda 3 takım yüksek sıkıştırma piston egzantrik satıyorum elbet var ama bizim çevremizde yok adamlar kendi zevkine gazlıyor.draglar düzenli olsa görürüz elbet ..Ama yani sende yurt dışında forumları takip ediyorsundur paran varsa k veya b serisi..emin ol draglarda şanzumanın b serisi olsaydı çok daha iyi derece alırdın..sende geç artık b serisine erkut hayatı bulucaksın ..bu kadar mücadele savaşa gerek yok :)
yav 3 vites senkromeçim gitti B trans olsa tabiki daha sağlam olacaktı biliyorum zaten bahane lazımdı kilit takmamıştım uzun 1 takmamıştım hafif volan yoktu 3 4 5 azcık daha kısatıcam 4.928 taktık i es şanzumanına halen drag spec olmadı ben de farkındayım şimdi onları da değiştirip devam edicem rakipler hep daha hafif oluyo ya arabayı gözden çıkartıp ben de kesip biçicem kii yazıktır ya da ef kasa alıp tamamen gözden çıkartıcam ama benim derdim şu yurtdışında birileri D motor la 12-14 sec arası süre yapıyosa ben de yapmalıyım yapamazsam başladığım proje boşa çıkmış olur
yıllarımız verdiğimiz motorlar bunlar biz yapmazsak kim yapacak
tabiki para varsa K ya da drag spec car yapıyosak B serisi çok daha kolay bunları yüklemeye göre
bu arada sana N/A B yap demem hatta yapma :hahaha: senin gibi kaç kişi yapabilir şeklinde sordum bi piston bi p28le nereye kadar benle ne karar yürüyebilirler bu da bi gerçek
bi sonraki projem ne olur bilmem B mi D mi başka bişey mi ama başladığımı istediğim gibi yürütme keyfini tadmadan da bozmam
elastico
30-10-2010, 20:37
D16a9 lanet bi motor.... bu arada katalizörlü crx ler 124hp olmasın?
kanka yaş 30 u geçti artık :) zaman geçtikçe insan daha mukemmeli arıyor ben onu d serisinde bulamadım aslında tam inatçı adam işi ama şöyle bir şey var belirli bir süreçten sonra o olmamak için uğraşıyor sen yapmak için ben artık işimden gücümden olmaya başlamıştım çünkü d serisiyle uraşmak bir yerden sonra cidden çok zor çünkü azla yetinemiyoruz biliyorsun birde ben kısaysa kısası seviyorum 5 bin tlye yakın para harcayıp d ye b serisi şanzuman taktım onuda çözmüştüm en büyük hatam orda o oldu zaten :D e baktım hep b serisinin malzemeleri uydurmaya çalışıyorum o zaman ne gerek var dedim d serisiyle boğuşmaya b serisine geçtim he bundan sonraki projemde b olmaz daha farklı bir projem var ama şöyle söyliyim güzel bir n/a yapıcam şöle 250 hplik :D tabi herşey kısmet ...
kanka yaş 30 u geçti artık :) zaman geçtikçe insan daha mukemmeli arıyor ben onu d serisinde bulamadım aslında tam inatçı adam işi ama şöyle bir şey var belirli bir süreçten sonra o olmamak için uğraşıyor sen yapmak için ben artık işimden gücümden olmaya başlamıştım çünkü d serisiyle uraşmak bir yerden sonra cidden çok zor çünkü azla yetinemiyoruz biliyorsun birde ben kısaysa kısası seviyorum 5 bin tlye yakın para harcayıp d ye b serisi şanzuman taktım onuda çözmüştüm en büyük hatam orda o oldu zaten :D e baktım hep b serisinin malzemeleri uydurmaya çalışıyorum o zaman ne gerek var dedim d serisiyle boğuşmaya b serisine geçtim he bundan sonraki projemde b olmaz daha farklı bir projem var ama şöyle söyliyim güzel bir n/a yapıcam şöle 250 hplik :D tabi herşey kısmet ...
sen 250 diyosan 270leri görür azı çıkmaz eminim ama işte ben napıyım inat böyle bişey sendekinden farksız azla yetinmemek konusunda herşey bilinç şu anki teg benim gördüğüm en bilinçli yapılmış araba diyebilirim şehirler arası gezebilen o limitdeki tek makine :icon_tup: bakalım bizimki de mükemmel olmayabilir ama yine de bişeyler yapacaktır kendi hacminde
capcapca
31-10-2010, 00:12
si varken ugrasıyodum ugrasıyodum bıseylerde oluyodu ama yınede beni tatmin etmiyodu ben herzaman asırı seyler ıstedıgım ıcın bı ara artık d serısınden acayıp sekılde sogumustum daki erkut abinin arabayı surenedek simdi ınanıyorum d serısınden bıseyler olacagına :icon_tup:
bir bardak süt için koca inek beslenmez.. d serisine harcanacak para ile b alınır.. bende d serisi bir motor sahibiyim ama kimseye önermiyorum yüklemesini ama ilgiler gerçekten çok güzel yazanların ellerine sağlık
124 hp crx d16z5 tr de bir tane var oda onur abide d16a9 olanlar 130 dur.
beyler en iyi d serisi ölü d serisi :D imkanınız varsa her zaman b serisine geçmek en mantıklıdır sonuçta eğer yüklemek isityorsanız totalde baktığınız zaman maliyet b serisini geçersiniz ve b serisi kadar güzel yürümez sonuçta sen yüklü bir D serisi yaptığın zaman karşınada yüklü b serisi çıkarıcaklar ama derseniz d serisini seviyorum arabam bu elimdeki bu filitre egsoz headars devam edin ama ben güzel ciddi yürüyen araba yapıcam derseniz süper lige geçme zamanı gelmiştir ya b serisi yada dahada para varda K serisi ..herkese iyi günler
+1 ..
Ilk önce her kesime saygı duyduğumu söylemeliyim. Fakat ileriyi düşünüp plan yapılırsa GÜCÜN yanına DAYANIKLILIK ve DAHA AZ SORUN isteniyorsa "B" serisine geçiş herzaman daha mantıklı ve inanıkki sonunda daha ekononik olacaktır.
örnek .. 92-95 Si ı olan bir arkadaşımız geçenlerde bana egzantrik sordu..bende yok ama olsa bile önermezdim dedim.. hesap aşağda yorum sizin..
D16a9 - 130hp
Stg2 * Egzantrik + yay + şapka = 1000-1500TL
Emme manifoldu + gaz kelebegi = 600-750TL
kapak conta = 200TL
Header + egzos vs.. = 500TL
ucuzundan chipli ecu ve program = 300TL
debriyaj + volan = 1200TL
kısa son dişli = 750TL
--------------------------------
4500-5200TL civarı .. max hp 150-155hp ..
***************************************
B16A2 - 160hp ful swap fıyatı aşağa yukarı 6000-7000TL ise...
(kendi motorunuzu satıp d16a9 dan da para çıkarıp..swap yapabilirsiniz..
ve günün sonunda 160hp stock ve %100 hergün kullanılabilir sorunsuz bir arabaya binmiş olursunuz.. ve diğer önemli olan daha mod lamanın başında olacaksınız..
Tabi TR`de çıkma motor sıkıntısı ve ruhsat işletme problemleri çok yoğun olduğu için "D" serisinde devam eden arkadaşların da sonuna kadar arkasındayız..
Erkut arkadaşımıza da teşekkür edip D series soldier lara devam diyorum :)
bir bardak süt için koca inek beslenmez.. d serisine harcanacak para ile b alınır.. bende d serisi bir motor sahibiyim ama kimseye önermiyorum yüklemesini ama ilgiler gerçekten çok güzel yazanların ellerine sağlık
124 hp crx d16z5 tr de bir tane var oda onur abide d16a9 olanlar 130 dur.
zaten jenerasyon farkları öyle 124 hp pg6b piston z5 serisi a1 a9 lar 130 civarı çıkartırlar crx in atası z5tir
ayrıca sen daha önce d16a9la 3 kere kesiciye girince yatak sardığını idda ediyodun di mi
+1 ..
Ilk önce her kesime saygı duyduğumu söylemeliyim. Fakat ileriyi düşünüp plan yapılırsa GÜCÜN yanına DAYANIKLILIK ve DAHA AZ SORUN isteniyorsa "B" serisine geçiş herzaman daha mantıklı ve inanıkki sonunda daha ekononik olacaktır.
örnek .. 92-95 Si ı olan bir arkadaşımız geçenlerde bana egzantrik sordu..bende yok ama olsa bile önermezdim dedim.. hesap aşağda yorum sizin..
D16a9 - 130hp
Stg2 * Egzantrik + yay + şapka = 1000-1500TL
Emme manifoldu + gaz kelebegi = 600-750TL
kapak conta = 200TL
Header + egzos vs.. = 500TL
ucuzundan chipli ecu ve program = 300TL
debriyaj + volan = 1200TL
kısa son dişli = 750TL
--------------------------------
4500-5200TL civarı .. max hp 150-155hp ..
***************************************
B16A2 - 160hp ful swap fıyatı aşağa yukarı 6000-7000TL ise...
(kendi motorunuzu satıp d16a9 dan da para çıkarıp..swap yapabilirsiniz..
ve günün sonunda 160hp stock ve %100 hergün kullanılabilir sorunsuz bir arabaya binmiş olursunuz.. ve diğer önemli olan daha mod lamanın başında olacaksınız..
Tabi TR`de çıkma motor sıkıntısı ve ruhsat işletme problemleri çok yoğun olduğu için "D" serisinde devam eden arkadaşların da sonuna kadar arkasındayız..
Erkut arkadaşımıza da teşekkür edip D series soldier lara devam diyorum :)
fuat sizin orda önce motoru takıyosun sonra numara yazdırıyosun ya da muhtardan işletyosun :hahaha: burda öyle olmuyo TRde B swapa bi maliyet çıkart bakalım bi kere kendi motorunu satmak bi dert yenisini almak bi dert işletmek bi dert arada sizdeki gibi fabrika çıkışı b li eg falan olmadığında da kulağından aksına burda bi şey yok biliyosun
madem öyle hadi sökün motorları b swap yapın diyorum forumlarda bi huy var nefter ediyorum si ım var hafif yüklüycem ne yapabilirim sorusuna bile k20 swap diyen dingiller var e hadi yapın yok öneri :hahaha: yapamazlar çünkü maliyet B için bile şu oluyo 30 hp için 8000 10000 tl
bu arada trde yüklü d16a9 da yok
zaten jenerasyon farkları öyle 124 hp pg6b piston z5 serisi a1 a9 lar 130 civarı çıkartırlar crx in atası z5tir
ayrıca sen daha önce d16a9la 3 kere kesiciye girince yatak sardığını idda ediyodun di mi
:) yok idda etmiyordum ona lafın gelişi diyorum ben yani örnek veriyorum bu örneğide 5 vites diye belirtmişimdir.. d serisinde yağlama sorunu yok diyorsan ayrı çünkü ben bu motorlarda birçok şey gördüm artıkta kimseye birşey anlatmaya niyetim yok tartışmayacağım kimseyle çünkü yorumu yukarda yaptım bu motorlar mantığa dayanarak yüklenmez gerisi fantazi olur fantazi yapanlarada saygım sonsuz
d16a9 ciddi bir yağlama sorunu var hele belirli bir güç ve devirden sonra hiç yetmiyor istediğin kadar özel pompa al belirli gücü ve deviri aştınmı yetmiyor..bu yüzden b serisi veya k serisi yüklemek istendiğinde mantıklı geliyor b serisinde bol malzeme b de al itr yağ pompası kullan k da s2000 yağ pompası al kullan..ama normal kullanıcaksan d serisinde sıkıntı yok..
:) yok idda etmiyordum ona lafın gelişi diyorum ben yani örnek veriyorum bu örneğide 5 vites diye belirtmişimdir.. d serisinde yağlama sorunu yok diyorsan ayrı çünkü ben bu motorlarda birçok şey gördüm artıkta kimseye birşey anlatmaya niyetim yok tartışmayacağım kimseyle çünkü yorumu yukarda yaptım bu motorlar mantığa dayanarak yüklenmez gerisi fantazi olur fantazi yapanlarada saygım sonsuz
eh tamam işte swapla şu b yi artık en baba 10000 e bitiyo niye yüklüyosunuz D yi :hahaha:
ben o yağlama problemini çözeli çok oluyo
2 sene 8200 döndüm sarmadım ki bi de vtec açıyorum yağ basıncı yukarıya gidiyo
sadece pompa değil yataklara da işlem gerekiyo süzgeçe de gerekirse kartele de evet boktan bi durum ama yapacak bişey yok s2000 de de yağlama sorunundan yatak saran bi sürü insan var unutmayalım aynı sorun bi tofaşta yok bu da bi gerçek güvenlik mi isitiyosun 12 cr ı geçmezsin 7200 7500 destekli egzantirik seçersin bişey olmaz güzel güzel binersin onun haricinde 9500 dönen de var ama kartele kadar imal etmiş zavallım K serisine s2000 pompa hiç fena olmuyo ama onu takmayıp 10000+ rpm dönen arkadaşları görüyoz sonuç en az 10000 tl masraf ve bloktan çıkmış bi kol motor fiyatları kıbrıstaki gibi değil malesef trde bi de ben konuyu D serisi bilgilendirmek paylaşmak için açtım
k ya b ye çevirmesek sevinirim
d16a9 ciddi bir yağlama sorunu var hele belirli bir güç ve devirden sonra hiç yetmiyor istediğin kadar özel pompa al belirli gücü ve deviri aştınmı yetmiyor..bu yüzden b serisi veya k serisi yüklemek istendiğinde mantıklı geliyor b serisinde bol malzeme b de al itr yağ pompası kullan k da s2000 yağ pompası al kullan..ama normal kullanıcaksan d serisinde sıkıntı yok..
döneceğin devir bilince yapılana göre sorun olmuyo pek ama çok devir dönecem dersen bişeyler tersten görmek mümkün :hahaha:
geçmişte bende 10000 lik cip var bende 12000 lik çip var diye millete çakanları hatırlarsın :hahaha: hepsi tersten gördü
döneceğin devir bilince yapılana göre sorun olmuyo pek ama çok devir dönecem dersen bişeyler tersten görmek mümkün :hahaha:
geçmişte bende 10000 lik cip var bende 12000 lik çip var diye millete çakanları hatırlarsın :hahaha: hepsi tersten gördü
oda iyiymiş 10bin devir :D bir ara sana yatak koloksiyonumu göstericem gerçi onlar yatak değil çarşaf sayılır d serilerinden çıkan yataklar :D neyse konuyu bulandırmayalım faydalı bilgiler .
fuat sizin orda önce motoru takıyosun sonra numara yazdırıyosun ya da muhtardan işletyosun :hahaha: burda öyle olmuyo TRde B swapa bi maliyet çıkart bakalım bi kere kendi motorunu satmak bi dert yenisini almak bi dert işletmek bi dert arada sizdeki gibi fabrika çıkışı b li eg falan olmadığında da kulağından aksına burda bi şey yok biliyosun
madem öyle hadi sökün motorları b swap yapın diyorum forumlarda bi huy var nefter ediyorum si ım var hafif yüklüycem ne yapabilirim sorusuna bile k20 swap diyen dingiller var e hadi yapın yok öneri :hahaha: yapamazlar çünkü maliyet B için bile şu oluyo 30 hp için 8000 10000 tl
bu arada trde yüklü d16a9 da yok
Dedim ya erkut .. bu yüzden özellikle TR de D serisi olup da oynayan arkadaşlara saygım sonsuz.. bu arada burda da artık bu motor takma swap vs işi TR deki kadar olmasa da baya zorlaştı.. bisürü arabayı çekiyor polis :) ..
Dediğin gibi bu konu D serisini bilgilendirme için açılmıştır.. K ..B serisi ile karşılaştırma için değil...
kolay gelsın arkadaşlar ...
capcapca
01-11-2010, 11:05
km si dayanmış 200 bin 250 bin e adamlar koymuş 8000-9000 limitörlü cip araba yağ yakıyo sıkıntılı haşat deli gibi basıyolar sonra yatak sarıyo bence cok normal yatak sarması bilincsiz modifyenin sonu ondan sonra siler yürümüyo yatak sarıyo
benım arabam 170.000 km idi hiçbir sıkıntısı yoktu sıfırdan motor yaptık yağ pompasını rektıfye yaptık 3 senedir biniliyo contasını felan orjınal kullandık hiçbir sıkıntısı yok ve araba bende ıken beni gecen bı d serisi olmadı bana en yakın yuruyen d serisi 3 boy gerisinden geliyo şimdi benim sattıgım adam canını cıkartıyomuş arabanın ama yine motorunda hıçbir sıkıntı yok
yanı işin özeti ilk başta sağlıklı motor ondan sonra modifye:icon_tup:
Forza D-Series;) çarşamba sohc vtec yapılıoo emeginize ve ayırdıgınız zaman için verdiginiz bilgiler için teşekkür ederim arkadaşlar... son sorum olucak sohc vtec + t04 Turbo kit taksam bi sorunla karşılaşırmıyım 0.5bar'da ? :D
kompresyonda 15 15 14 15 cıkıyo ücüncü pistonum flowdan kaynaklanıyo olabilir sen söyleyince dank etti kafama yada segman bosluğunda bişey olabilir sanırım.. ama 3-4 aydır kullanıyorum aşagı yukarı bi sorunla karsılasmadım farklı olarak...kodu bekliyorum tesekkür ederim ilgin icin ayrıca... bu arada ben jdmpoint eniştemden girdim direk üyelik acıkmıs :D el alıskanlıgı :D
honda d16a1/2/8/9 0.27 dohc zc c4522-027 cometic
karar verin ,yapalım mı yapmayalım mı :D
ben d serisinden 157 hp aldım ama b gibi keyıflı olmuyor he b dende agzımın payını aldım artık ugrasmam d ymıs b ymıs..
daha mı hacııııı araba yapmak uğraşmak mı tövbeeee
tek yapacağım jant lastik yay o kadar :D
ben d serisinden 157 hp aldım ama b gibi keyıflı olmuyor he b dende agzımın payını aldım artık ugrasmam d ymıs b ymıs..
hangi harfi tercih edelim özgür bey :)
ben d serisinden 157 hp aldım ama b gibi keyıflı olmuyor he b dende agzımın payını aldım artık ugrasmam d ymıs b ymıs..
:D :D :D bide c dene
:D :D :D bide c dene
şöylemi
http://1.bp.blogspot.com/_KkwAilVjAWI/SP_n7-PcluI/AAAAAAAAAAk/SdGg2-Jx4lo/s400/nsx_c30a.jpg
ulasstoprak
01-11-2010, 17:18
Herkez geri viteste bugun oem yay jant lastik far aldim www.stockgozunuseveyim.com ... :D
kullanılan dil türkçe
hitap ettiği grup 18 yaş ve üzeri geneli olgun ( en azından bi kısmı )
yıl 2010
konun amacı D serisi bilgi paylaşımı
*** edilme oranı % ?
konu silinisin en güzeli
:icon_tup:
unutmadan herkes k20 swaplasın (yerse)
konu harika sadece b ve k serileri girmiş araya
d serisi benim hep ilgimi çekmiştir çünkü uğraşan kişiler saylılı
mesela aklımda hep su var, ex alıp sohc a cevirip artı lpg kullanım mod falan gerek duymucam stok halde biip dewm etmek :D huzur spec
acaba bunun toplam maliyeti ne kdr çıkar bütün herşey dahil. ve km.de lpg ne kdr yakar.
konu harika sadece b ve k serileri girmiş araya
d serisi benim hep ilgimi çekmiştir çünkü uğraşan kişiler saylılı
mesela aklımda hep su var, ex alıp sohc a cevirip artı lpg kullanım mod falan gerek duymucam stok halde biip dewm etmek :D huzur spec
acaba bunun toplam maliyeti ne kdr çıkar bütün herşey dahil. ve km.de lpg ne kdr yakar.
2 tane arabam var biri aynen tarif ettiğin şey gündelik ex http://www.techturkey.com/forum/showthread.php?t=51119 bu konudan takip edebilirsiniz sonlara yazmadım ama araç şu an sıralı lpgli d16y8 sohc vtec kapağı ms ecu biniyorum ortalama 130 ila 150 kuruş yakıyo y8 kapak stock pistonları 10.65 cr sıkıştırmada gayet sağlıklı çalışıyo yani tatmin edici diyebilirim 120 hp falan zorlamadan ekonomik biçimde beni getirip götürüyo diyim
2 tane arabam var biri aynen tarif ettiğin şey gündelik ex http://www.techturkey.com/forum/showthread.php?t=51119 bu konudan takip edebilirsiniz sonlara yazmadım ama araç şu an sıralı lpgli d16y8 sohc vtec kapağı ms ecu biniyorum ortalama 130 ila 150 kuruş yakıyo y8 kapak stock pistonları 10.65 cr sıkıştırmada gayet sağlıklı çalışıyo yani tatmin edici diyebilirim 120 hp falan zorlamadan ekonomik biçimde beni getirip götürüyo diyim
ne güzel :)
çanakkale istanbul arası yollculuğum çok olcak genelde uzun yol yapacağım için yakıtı min seviyede olması her znm benim yararıma olcakğı için öyle bi araştırmaya girdim şuan açıkcası eg kasalarıda sevdiğim için ve lpg de 130kr. yakıtığını göz önünde bulunurusak şu hali ile tatmin edici sonuçta disel araç bile şuan hiç yakmayaını uzun yolda 150 den aşağı yakmaz peki sohc cevirmenin ortalama maliyeti ne kdr dır alt kısımıda el sürdüğümüz düşünürek herşey stok olrak
valla ben aracı aldığım gibi motoru üstden açmışken altda da yatak ve segmanları yeniledim yağ pompasına işlem yaptım 200.000 deydi kapak emme yakıt hatları beyin eteşleme derken max 3500 4000 lira falan harcadım heryerini yeniledim ama deydi burdan yazlığa 110 120 km arada bikaç kez top speed yaparak 90tl yaktı gazla 750 km gitti dönüş de aynı yaktı
oooo 90 tl ye 750 km süpermiş artık ex araştırma znmı geli sanırım :D
değerli bilgilerinizi paylştığınız için tşkr ederim :)
akbaba78
02-11-2010, 06:59
bence kisaca soft mod yapacak arkadaslar icin harika bilgiler sonucta b veya k serisi koymak mumkun ancak maliyetler arastirildiginda hic de kolay degil..ayrica ruhsata isletmek te bi dert cok arastirdik zamaninda ama cok bilen arkadaslarin 5000-6000 demesiyle yola ciktigimizda standart bi b16 10000 lere mal oluyordu o yuzden kimse kimseyi kandirmasin iviri ziviri boku pusuru cok sey cikiyor kolay degil swap;)
tarantino
02-11-2010, 08:42
valla ben aracı aldığım gibi motoru üstden açmışken altda da yatak ve segmanları yeniledim yağ pompasına işlem yaptım 200.000 deydi kapak emme yakıt hatları beyin eteşleme derken max 3500 4000 lira falan harcadım heryerini yeniledim ama deydi burdan yazlığa 110 120 km arada bikaç kez top speed yaparak 90tl yaktı gazla 750 km gitti dönüş de aynı yaktı
en son ben izmirde senin arabayla gezinirken yahu bu araba benzinde ne kadar güzel gidiyo demiştim sıka sıka gidiyodum hem fitec sesi hem filitre sesi bi ara pır pır pır etti ne oluyo dedim meğersem araba gazdaymış dedim benzinle gitsemiş ne olacakmış yani demek istemem lpgde bile sohc fitec çok eğlenceli :)
tarantino
02-11-2010, 08:43
D serisi PAWAAAAAAAAA kısknanlar çatlasın:):):)
kullanılan dil türkçe
hitap ettiği grup 18 yaş ve üzeri geneli olgun ( en azından bi kısmı )
yıl 2010
konun amacı D serisi bilgi paylaşımı
*** edilme oranı % ?
konu silinisin en güzeli
:icon_tup:
unutmadan herkes k20 swaplasın (yerse)
erkut bunu kime yazdın bilmiyorum ama umarım bana değildir çünkü sen kaç senedir uğraşıyorsun ve uğraşan daha niceleri var hangisi yürümüş 1 gün basıyolar 2. gün ellerinde kalıyor ben burda gerçekleri söylüyorum sonuçta herkes sonuca bakıyor
şimdi ben yakın zamanda triger kayışı kasnak fln sökücem bu ara diyorum ki cam dişlisi alsamda taksam benim aracıma ne gibi kazanımlar elde ederim? edermiyim timing ayarı fln nasıl yaptırırım?veya orlar sökülmüşken ne tavsiye edersiniz hafif kasnak fln?
neptune
headers
düzboru
eksoz
filtre
port-polish
hafif birde sıkıştırma var ama ne kadar sıkıştı bilmiyorum.:)
erkut bunu kime yazdın bilmiyorum ama umarım bana değildir çünkü sen kaç senedir uğraşıyorsun ve uğraşan daha niceleri var hangisi yürümüş 1 gün basıyolar 2. gün ellerinde kalıyor ben burda gerçekleri söylüyorum sonuçta herkes sonuca bakıyor
ben bi genelleme yaptım neden sen alınıyosunki
ana tema da şudur kaç saat yazdım çizdim onu geçtim yllardır araştırdım uğraştım paylaştım biraz saygı konuya di mi
4g63 d yi geçer 2jz d yi geçer b serisi daha iyidir konu bunlar değilki banane bunlardan ben bu seriden neler yapılır onu paylaştım
bu konu da paylaşım sadece
bu resmen benim senin konuna girip boşa teg yapmışsın busayı geçemiyo msky seni geçer boşa para demem gibi bişey olurdu
sen benden çok uğraştın d yle de b yle de benim beklediğim senden konuya şu parçalardan şu verimi aldım şunları sevmedim gibi bişeydi sen ölü falan diyip geçiştiriyosun bilgi sana bana lazım değil okuyanlara lazım sen de bi fikir belirttin oldu bitti neyse istanbuldayım yarın becerebilirsem çayınızı içmeye gelicem laflarız bi de benim kendi elimle yaptığım ve kırılan bi D motor henüz olmadı nicelerini bilmem sonucum bu
M///maniac
03-11-2010, 11:48
burdamısın abi senin arabayla geldiysen bi görelim istte nasıl gdiıo:D
vtecburhan
03-11-2010, 11:53
D serisiyle ugraşmak ayrı bi zevk benımda 1.6 ıes ım vardı n/a yaptık erkutla allah razı olsun cok yardımları oldu guzel gıderlı bı arac olmuştu
fıltrelı egsoz sıstemlı si ıle denedıgımde 0-400 de 2.5 boy verıyordum ap ayrı bızevk ugrasmak
kanashibari
04-11-2010, 14:27
Erkurt bey b serisinde distribütör iptali için hangi parçalara ihtiyaç vardır? Bu tip ateşlemeye geçmek için. Bir kaç yurt dışı kaynaklı forumda sizin geçtiğiniz ateşleme siteminin faydalarının çok olduğu söyleniyor. Teşekkür ederim.
B.Aktepe
04-11-2010, 14:48
http://image.importtuner.com/f/9826268/0805_impp_11_z+aem+epm_diagram.jpg
aem in kiti bulunmakta söylediğin için.
http://www.teammfactory.com/images/catalog/epm.jpg
crank'a bağlanan bir trigger wheel ve crankshaft position sensorle de mümkün olur. tabi bununla uyumlu çalışacak bir beyinle
kanashibari
04-11-2010, 17:01
Bilal abi teşekkür ederim peki bu epm yi aldıktan sonra sürücü olarak s300 e bağlayabilir miyiz?
kanashibari
04-11-2010, 17:10
crank'a bağlanan bir trigger wheel ve crankshaft position sensorle de mümkün olur. tabi bununla uyumlu çalışacak bir beyinle
Hmm peki bu işlemler için gerekli araçları nasıl temin ederiz ve bunun montajı için ne yapılabilir? teşekkürler. Erkurt bey bu şekilde yapmış sizin söylediğiniz gibi.
benim ateşleme sistemim wested spark kardeşim kullandığım ems megasquirt bu yüzden sıkıntı olmuyo s300 de kullanamazsın sanırım pek deneyen görmedim direk plug & play honda emslerinde sadece aem destek veriyo onun haricinde bi çok beyin eskisiyle birlikte ya da ayrı biçimde montajlaman mümkün ws ya da cop için ben ateşlemeyi krank tekerleğinden aldım bu yüzden sorun olmuyo
hangi harfi tercih edelim özgür bey :)
abi ben kendim için dedim..:) sen secimini yapmıssın ve iyi yapmıssın :)
kanashibari
04-11-2010, 17:37
Bilgi için teşekkürler. Şu peki biraz ütopik gelebilir ama yapılabilir mi konularınızı takip ediyorum bir çok parçayı bir çok değişik parça ile senkronize ettiğiniz için. örnek olarak k20 lerin bobinlerini alsak b serisine takabilir miyiz? ve bunları sizin yöntemle yönetebilir miyiz?
bendeki yontem çok daha basit k20 bobinlerine ihtiyaç yok ben msd kullanıyorum bunu yapmanın bi çok yöntemi var önemli olan hangi ems yi tercih edeceğiniz aracın gereksinimleri neler bu şekilde çalıştırmaksa o kadar zor bişey değil aslında
ama insanlar daha çok plug & play tercih ediyo gündelik araçlarına
kanashibari
04-11-2010, 17:59
İşin güzel tarafı zaten custom olması el emeği göz nuru olunca daha bir tatminkar oluyor.
1,4 is lerin piston kolu ile 1,4 ef lerin piston kolları aynımı birebir ?
1,4 is lerin piston kolu ile 1,4 ef lerin piston kolları aynımı birebir ?
değil ama uzunlukları 138 mm
Bu kadar mini bilgiler için teşekkürler birde türkçe mealini rica edelim :) :hehe:
MuGeN_poWer
11-11-2010, 18:39
ben bisi sormak istiyorum aracımdaki setupları yazıyım
headrs 4-2-1 48lik kaynaksız boru orta susturu airmaas egzoz
simolta cai , 1.5 ef sanzımanı yanlıs 5 vites dislisi ies olarak kalmıs:D
emme arası teflon 1.5mm
kapak 0.8 taslanmıs kapak
smdi ben seref abiyi ornek alıyorum setuplarımızda artık cok az bir fark kaldı
smdi benim merak ettigim 1.5ef pistonu sanırım sıkıstırması saglam olan piston motor kodlarını cok aklımda tutamıyorum bu sekilde yardımcı olursanız model ve motor olarak
smdi kapakta taslama oldugu icin euro civic contası kullanabiliyoruz yanlız avans muabbeti kesilmiyor nasıl bi yol izleyebilirim ? 1-2-3-4 vites mukemmel uzuyorum ama son vites sanırım ies oldugu icin bitiyor motora daha ne gibi bisi ile sıkıstırma alabilirim sorunsuz aynı zamanda elimde birde taslanmamıs bir kapagım daha var:D
not: cok ucuk rakamlı seyler istemiyorum yani devir cevirmek icin beyin dist. tesisat nerden bakarsanız 1.5 2 tl geliyor
daha ekonomik bir piston ve kapak port polisah bana daha uygun gelicek tanıdıklarım var
yardımcı olabilirmisiniz araba bu arada tupte var
renkli setupmış o aracın avansı kesilmiyosa bi işletim sistemine ihtiyacın var neden kapak taşladınız anlayamadım zaten 16 çeşit piston var istediğiniz cr ı yakalardınız pistonlarının ne olduğunu yazmamışsın ama sanırım stock değiller avans vuruyosa bu arada şanzumanın da ef değil el ex tir büyük ihtimal 5 i neden uzatttınızki bişey olmazdı illa pistonla sorunu çözmeye çalışırsan şu anki pistonlarını yaz neyle düşürürsün sıkıştırmayı az daha söyleyim ama bu devirde beyin yerine setup bozmak pek mantıklı değil beyin tesisat distribitör obd1 kit halinde satan arkadaşlar var onlara ulaşabilirsin hepsinin tesisatını ben yaptım zaten gayet sağlıklı oldular istedikleri rakamalar da gayet makul 1.5 2 falan değil biz de zaten artık p28 cip basit kaçtığından ms e döndük yakında plug & play garantili 1.4 is 1.6 ies için bi model çıkartıcam ya da öyle bişeyi bekleyin
eğer şu an pm7/p29 varsa pm6 ya da pm3 takarsan daha da düşecektir ama doğru çözüm mü bence değil
MuGeN_poWer
11-11-2010, 22:04
yok avans olayı seref abinin eski ieste oluyordu yurudugu zaman
bnm arabada suan orjinal piston var ozaman hazır kapak vardı taslanmıs bn onu aldım orjinal kapagımda duruyo ama suan bu taslanmıs kapaga 1.5 ef pistonu alsam avans isini safc ile cozebilirmiyim euro civic conta ile cunku seref abide safc varkende yuksek devirlerde biraz vuruntu vardı avans kısıncada ***** gitmiyo elektrik tesisatı bende isterim ama iste misal satan arkadaslar aldık diyelim 900 u bide taktırması var bn sırf onun icin erzincan dan gelirim ama iste okadar para koyamam cebime ha birde 5inci dislinin ies kalmasının sebebi bu sanzıman seref abinindi ona 5 kısa geliyordu araba bitiyordu diye bunu koymus araba satılınca 5i alamadık:(
valla ben vuruntu olacağına eminim euro tipi conta da olsa illa vuracaktır yine kısınca da gitmeyecektir çalışamsı zorlanacaktır kışları falan yani işin aslı şu beyinsiz biçimde o arabaya yüksek cr sadece işkence olur
BAHADIR24
11-11-2010, 22:54
benim araçtada vti gaz kelebeği var ve üstünde iacv yok ilk çalıştığında ısısnana kadar gaz vermezsem stop ediyor
-bildiğim kadarıyla otomatik jikle görevini bu sensör yapıyor
-bende dün d14 ün gaz kelebeğinden devir daim suyunu geçirdim ve kelebek boşta duruyor iacv de üzerinde takılı ama sorun çözülmedi (bildiğim kadarıyla su ısınıncaya kadar devrede oluyor iacv ve ısınınca devreden çıkıyor ama şu an bende çalışmıyor???)
yardımcı olursanız sevinirim...
ecu ne (onkaraktersiz topik)
BAHADIR24
11-11-2010, 23:04
oem d14z2 beyni (sorunumla alakalı değil ama safc var wide band yolda)
MuGeN_poWer
11-11-2010, 23:07
peki ecu ile avansi halledebilirmiyiz? kesin ve kesin kısmadan
peki ecu ile avansi halledebilirmiyiz? kesin ve kesin kısmadan
tabiki çok daha sağlıklı olur
benim araçtada vti gaz kelebeği var ve üstünde iacv yok ilk çalıştığında ısısnana kadar gaz vermezsem stop ediyor
-bildiğim kadarıyla otomatik jikle görevini bu sensör yapıyor
-bende dün d14 ün gaz kelebeğinden devir daim suyunu geçirdim ve kelebek boşta duruyor iacv de üzerinde takılı ama sorun çözülmedi (bildiğim kadarıyla su ısınıncaya kadar devrede oluyor iacv ve ısınınca devreden çıkıyor ama şu an bende çalışmıyor???)
yardımcı olursanız sevinirim...
bahadır onu yapman biraz zor kendi iacv ni uydurman gerekiyo oraya onu da nasıl yaparsın step motorundan hava geçen yere bi plate kestirip onun iki ucundan hava girişi açıp manifoldu delip o hava deliğini girmen gerekir yani external iacv mantığı hem de stepli ve 3 pinli senin beynine göre harness varken şu safcden kurtulup p28/p29 a geçersen ve bi iacv alırsan sorunu çözersin ama ben böyle devam edicem dersen sabahları kendin ısıtman gerekir
BAHADIR24
11-11-2010, 23:31
bahadır onu yapman biraz zor kendi iacv ni uydurman gerekiyo oraya onu da nasıl yaparsın step motorundan hava geçen yere bi plate kestirip onun iki ucundan hava girişi açıp manifoldu delip o hava deliğini girmen gerekir yani external iacv mantığı hem de stepli ve 3 pinli senin beynine göre harness varken şu safcden kurtulup p28/p29 a geçersen ve bi iacv alırsan sorunu çözersin ama ben böyle devam edicem dersen sabahları kendin ısıtman gerekir
sağolasın:icon_tup:
zaten kurcalamadığım bir beyin kaldı:D(kapak açmadan tabi) sıra onada gelecek gibi işten güçten edecek bu d14:o ama seviyorum kurcalamayı hayırlısı...
Pekı erkut abı si için max sıkıstırmayı hangı aracn pıstonlarıyla saglıyabılırz?
MuGeN_poWer
12-11-2010, 23:10
bnm bildigim 1.5 ef pistonu sanırım
Forza D-Series;) çarşamba sohc vtec yapılıoo emeginize ve ayırdıgınız zaman için verdiginiz bilgiler için teşekkür ederim arkadaşlar... son sorum olucak sohc vtec + t04 Turbo kit taksam bi sorunla karşılaşırmıyım 0.5bar'da ? :D
Bunun cevabını bende merak ediorum... d serisi + turbo ile ilgilide bilgi paylaşımı olursa bu konu tadından yemmez herkes kendine göre bişeler bulur :);)
Pekı erkut abı si için max sıkıstırmayı hangı aracn pıstonlarıyla saglıyabılırz?
srpde yüksek cr var ama pek de bi etkisi yok ben olsam b18c5 kolunu denerdim onla ilgili bişeyler yazmıştım zaten
bnm bildigim 1.5 ef pistonu sanırım
1.5 ef pistonuyla sıkıştırması düşer si pistonunu i es e takıp 12.2 lere çıkmak gibi tam tersi de düşürür
erkut abi şu yeni si' daha bugun konuştuk ama...akşam cağtay la konuştuk senin yaptıgın si ı görmüş fena olmuş diyor :D çağtay az çok bahsettide erkut abi yapmış si larda yürüyecek artık dedi :D arabada hiç birşey olmamasına ragmen fena gidiyor diye abi çok merakettim...biraz acabilirmsin konuyu???
erkut abi şu yeni si' daha bugun konuştuk ama...akşam cağtay la konuştuk senin yaptıgın si ı görmüş fena olmuş diyor :D çağtay az çok bahsettide erkut abi yapmış si larda yürüyecek artık dedi :D arabada hiç birşey olmamasına ragmen fena gidiyor diye abi çok merakettim...biraz acabilirmsin konuyu???
ohooo daha araba bitmeden haberi duyulmuş :D yaptık bişeyler sanki azcık iyi oldu bitsin paylaşıcam çağancım daha çooook eksiği var onun ama sanki biraz iyi yürüyo sanırım :hahaha: sadece bu kadar parçayla ben bile şaşırdım tepkilere
port polish 1mm owersize subap 0.27 cometic 75.50 piston 0.2 mm taşlama =10.2+ cr diyim sen anla
ohooo daha araba bitmeden haberi duyulmuş :D yaptık bişeyler sanki azcık iyi oldu bitsin paylaşıcam çağancım daha çooook eksiği var onun ama sanki biraz iyi yürüyo sanırım :hahaha: sadece bu kadar parçayla ben bile şaşırdım tepkilere
çağtay bi geldi ohaa dedi ya arabada filtre bile yok garip gurup parçalar var dedi nasıl gidiyor fln sesi fena olmuş diyorlar maşallah hadi hayırlısı...
b18c5 kolunun pim yuvası 21mm bizimkiler de 19mm sanırım orası bizimkine nasıl oldurucaz onu anlamadım????
bizim kollar 137.0 mm.... b18c5 kolu 137.9 (yanlış varsa düzeltin lütfen) ordan kazandığımız 1mm ile sıkıştırma saglıyoruz ama pim yuvalarını nasıl çözüyoruz???
çağtay bi geldi ohaa dedi ya arabada filtre bile yok garip gurup parçalar var dedi nasıl gidiyor fln sesi fena olmuş diyorlar maşallah hadi hayırlısı...
b18c5 kolunun pim yuvası 21mm bizimkiler de 19mm sanırım orası bizimkine nasıl oldurucaz onu anlamadım????
bizim kollar 137.0 mm.... b18c5 kolu 137.9 (yanlış varsa düzeltin lütfen) ordan kazandığımız 1mm ile sıkıştırma saglıyoruz ama pim yuvalarını nasıl çözüyoruz???
crower kol burcu satıyo 19/21
d16a9 piston yapan firma var endyne firmanın adı bu adamlar ne yaptıkları bilen çok iyi bir firma ..
http://www.theoldone.com/components/pistons/index.html
piston orda zc olarak gözükür..
sağol link için cem zc olarak satan bi bunlar var zaten aksi taktirde anca 13.5 cr d16a6 d15b2 gibi model bakmak gerekiyo yine 11 küsürler yakalamak için ama biraz pahalılar işte
MuGeN_poWer
13-11-2010, 22:10
peki ies te en cok sıkıstırmayı model olarak ne kullana biliriz? piston olarak
13.5 un üzerine bile çıkma imkanın var ama yabancı forumları da dolaş o şekilde gündelik memnun kalan çak da kimseyi görmedim yakıt kalitesine göre sıkıştırma zaten temel bilgiler bölümünde yazmıştım 11 küsürler ideladir
çağtay bi geldi ohaa dedi ya arabada filtre bile yok garip gurup parçalar var dedi nasıl gidiyor fln sesi fena olmuş diyorlar maşallah hadi hayırlısı...
b18c5 kolunun pim yuvası 21mm bizimkiler de 19mm sanırım orası bizimkine nasıl oldurucaz onu anlamadım????
bizim kollar 137.0 mm.... b18c5 kolu 137.9 (yanlış varsa düzeltin lütfen) ordan kazandığımız 1mm ile sıkıştırma saglıyoruz ama pim yuvalarını nasıl çözüyoruz???
kardeşim si benim si valla cağtay garip gurup parça var demiş olabilir arabamda garip gurup parça yok erkut biliri benim arabanın butun parçaları yurdışından geliyor ve yansanayi malzeme hayatta arabama koymam o arabayı 10 gün sanayide yatığı için kirli görmüş ve bi takım parçaları ona garip gelebilir ama arabama laf söletmem :D en kısa zamanda ankaradaki 106 ve vtec lerle yürümeyi düşünüyoruz o zaman resimleri görürsünüz. ;) :)
JapanVsGermany
14-11-2010, 22:29
106 ve vteclerle yürürsen yetişemezsin,koşmak lazım o işi başarmak için :)
Bladerkut'un antrenörlüğünde form yakalarsan o da olacak inşallah crused kardeşim :)
Chiplendikten sonra Bir final drive takıyorsun, bir de kelebeği kondurdun mu o zaman çok daha fazla insanın şaşıracağı kesindir ;)
106 ve vteclerle yürürsen yetişemezsin,koşmak lazım o işi başarmak için :)
Bladerkut'un antrenörlüğünde form yakalarsan o da olacak inşallah crused kardeşim :)
Chiplendikten sonra Bir final drive takıyorsun, bir de kelebeği kondurdun mu o zaman çok daha fazla insanın şaşıracağı kesindir ;)
yazmayı unutmuşum sevgili kardeşim reşat :) 106 ve vtec lerle yürümem için arabayı bladerk ( erkut ) ile eksiklerini gaz kelebeği,final drive,chip,cai tamaladıktan sonra dediğim gibi olacak inşallah :) :)
srpde yüksek cr var ama pek de bi etkisi yok ben olsam b18c5 kolunu denerdim onla ilgili bişeyler yazmıştım zaten
1.5 ef pistonuyla sıkıştırması düşer si pistonunu i es e takıp 12.2 lere çıkmak gibi tam tersi de düşürür
b18c5 kolunu sonunda ben kullanıp tarihe gecicem TR de erkut abi :) bide dartonun 78mm gömlek ve zc için endyn nin ürettiği 78mm high cr pistonları için ne düşünüyorsun bu tarz bi setup la ne civarda seyrederiz sitede gömlek çaktırmakla ilgili şüpheyle yaklasan arkadaşlar vardı konuyu tam bilmediğim için küçük bi acıklama yaparmısın
kardeşim si benim si valla cağtay garip gurup parça var demiş olabilir arabamda garip gurup parça yok erkut biliri benim arabanın butun parçaları yurdışından geliyor ve yansanayi malzeme hayatta arabama koymam o arabayı 10 gün sanayide yatığı için kirli görmüş ve bi takım parçaları ona garip gelebilir ama arabama laf söletmem :D en kısa zamanda ankaradaki 106 ve vtec lerle yürümeyi düşünüyoruz o zaman resimleri görürsünüz. ;) :)
olm adam garip parça demiş beklenmedik parçalarla güç alınmasından bahsetmiş bi de senin aracında bütün parçalar yurtdışından gelmiyo subaplar cai ve kısa benim imalatım %de100 türk malı :) :hahaha:
b18c5 kolunu sonunda ben kullanıp tarihe gecicem TR de erkut abi :) bide dartonun 78mm gömlek ve zc için endyn nin ürettiği 78mm high cr pistonları için ne düşünüyorsun bu tarz bi setup la ne civarda seyrederiz sitede gömlek çaktırmakla ilgili şüpheyle yaklasan arkadaşlar vardı konuyu tam bilmediğim için küçük bi acıklama yaparmısın
darton montajı trde çok az firmanın yüksek rakamlara yaptığı bi uygulama ve bu uygulama sonucu halen sorun yaşanan araçlar çıkabildiği için insanlar korkarak yaklaşıyo kii halklılar 78mm 11 küsür piston ve 78mm ince conta süper bişey olur aslında 1720 cc lik 12 cr a yakın bi canavar yaratırsın diğer oversize olanağın da kendi gömleğine 76mm pistonla 1633 cc de yürütmek tabi diğeriyle alakası olmuyo
Erkut birak bu isleri, 2 saat once dedigim gibi, "there is no replacement for displacement..." :)
Ne isiniz var kutu gibi 4 silindirler ile oynuyorsunuz diye de kizdirayim biraz :)
Erkut birak bu isleri, 2 saat once dedigim gibi, "there is no replacement for displacement..." :)
Ne isiniz var kutu gibi 4 silindirler ile oynuyorsunuz diye de kizdirayim biraz :)
valla kızamayabilirim o şeye bindikten sonra cidden turbo m3 ün tadı bi ayrı oluyomuş maşallah çok keyifliydi bi de gidiyo ve duruyo çok özel bi canavar olmuş günün sonu ayrı bi eglence oldu mustafa video çeke memeyi başardı :hahaha:
erkut abı burdyken soralım sol amartısorun ordan luk luk sesı gelıyr abı nedendır ındım camurluktan zıplattım luk luk dıye bı ses:)gıderkende arc gelıyr
[QUOTE=bladerk;1828008]olm adam garip parça demiş beklenmedik parçalarla güç alınmasından bahsetmiş bi de senin aracında bütün parçalar yurtdışından gelmiyo subaplar cai ve kısa benim imalatım %de100 türk malı :) :hahaha:
hand made in ERKUT
hahasadasdf oda onu dedi biri filtrenin içine elini sokmuşta kastırmış azını genişletmiş , hava alsın diye :D:D bombasın erkut abi :D
güle güle kullanın gerçekten beklenmedik parçalarla da ciddi sonuçlar alınabildiğini öğrendik...maşallah..araç bitince gönlünüzden geçen gibi olur inş.
yok yav iğrenç bi hava filtresi vardı araçta en azından evine ulaşsın diye takıldı bi v1 takarlar cai sonrası
gökan rot balansçıya gidersen yardımcı olurlar nasıl tahmin ediyim ben
olm adam garip parça demiş beklenmedik parçalarla güç alınmasından bahsetmiş bi de senin aracında bütün parçalar yurtdışından gelmiyo subaplar cai ve kısa benim imalatım %de100 türk malı :) :hahaha:
darton montajı trde çok az firmanın yüksek rakamlara yaptığı bi uygulama ve bu uygulama sonucu halen sorun yaşanan araçlar çıkabildiği için insanlar korkarak yaklaşıyo kii halklılar 78mm 11 küsür piston ve 78mm ince conta süper bişey olur aslında 1720 cc lik 12 cr a yakın bi canavar yaratırsın diğer oversize olanağın da kendi gömleğine 76mm pistonla 1633 cc de yürütmek tabi diğeriyle alakası olmuyo
kanka sen anlamadın olayı ben senide avrupai gösterdim avrupa standartlarında çalıştığın için sende yurtdışı sayılırsın :D
darton montajı trde çok az firmanın yüksek rakamlara yaptığı bi uygulama ve bu uygulama sonucu halen sorun yaşanan araçlar çıkabildiği için insanlar korkarak yaklaşıyo kii halklılar 78mm 11 küsür piston ve 78mm ince conta süper bişey olur aslında 1720 cc lik 12 cr a yakın bi canavar yaratırsın diğer oversize olanağın da kendi gömleğine 76mm pistonla 1633 cc de yürütmek tabi diğeriyle alakası olmuyo
bakalım bi risk alıp denicez sanırım baya bi araştırıp güzel bişey yapmak istiyorum hayırlısı artık :)
gökan rot balansçıya gidersen yardımcı olurlar nasıl tahmin ediyim ben[/QUOTE]
erkut kafayı yemezse iyidir :D:D
bunlardan sorun olmaz da konuya biraz ekleme yapıyım dedim bi sürü eksik var herhalde doldurmak yedirtmezse sıyıram
umarım :hahaha:
erkut abı d13 den cıkan kısa si a uyar mı
erkut abı d13 den cıkan kısa si a uyar mı
her d13 de çıkmamakla beraber uyar dikkatli montaj lazım sadece
konu baya gerilere düşmüş arkadaşlar ben burayı sürekli güncelliyorum elimden geldiğince yeni şeyler ekliyorum lütfen artık dişli oranı ne şu ne gibi yeni konualr açmayın tüm modelerin subap ayarlarını falan da eklycem sizler de eklerseniz geliştirelim şu arşivi sağlam bi D arşivimiz olsun ben yukarı taşırım sorun yok ama her zaman vakit bulamıyorum
tdipower
08-03-2011, 22:43
bladerk aydınlat bizi :D cbr bobinlerini anlat mesela d serisi ve cbr coil :hihih:
Erkut abicim senin yazılarını merakla bekliyoruz.
Konu günceli olsun buda.
ç.tunçer
14-04-2011, 21:25
arkadaşlar tecrübenize dayanarak bişi sormak istiyorum d16a9 motora headers almak istiyorum yalnız üst devirlerde daha yüksek performans alabiliceğim bişi lazım 4-1 mi kullanmam gerek yoksa 4-2-1 mi daha etkin olur?
4-2-1 alman daha iyi olur.
arkadaşlar tecrübenize dayanarak bişi sormak istiyorum d16a9 motora headers almak istiyorum yalnız üst devirlerde daha yüksek performans alabiliceğim bişi lazım 4-1 mi kullanmam gerek yoksa 4-2-1 mi daha etkin olur?
üst devirler için 4-1 headers onu da vti gaz kelebeğiyle desteklersen gayet keyifli olacaktır
ç.tunçer
15-04-2011, 00:00
üst devirler için 4-1 headers onu da vti gaz kelebeğiyle desteklersen gayet keyifli olacaktırpeki marka olarak hangilerini onerirsiniz?
fiyat / perf olarak ebay tipi headerslar çok verimli ben bisimoto kullanıyorum ama pahalı ve motorum yüklü çok harcama yapmanıza gerek yok o konuda
ç.tunçer
15-04-2011, 00:34
fiyat / perf olarak ebay tipi headerslar çok verimli ben bisimoto kullanıyorum ama pahalı ve motorum yüklü çok harcama yapmanıza gerek yok o konuda
Peki bilgilendirdigin icin cok tesekkur ederim
JDMmaster
15-04-2011, 06:23
çok yararlı bilgiler bladerk paylaştığın için teşekkürler
arda aykan
19-04-2011, 05:59
abi yaaa önümüzdeki ay yanındayım inşallah gerisi senin ellerine kalmış. :)
yesil544
25-04-2011, 00:15
Burda bilgili adam yandı :) bilmeyenin sorularınla uğraş dur :) eline sağlık :)
Ahmetfikri
01-05-2011, 11:28
youtubeda dolanırken d serisi sohc motorlara uygulanmış supercharger videoları görüyorum hep nasıl olur verim açısından
usadan getirtsek montaj&tune sıkıntısı olurmu
http://www.youtube.com/watch?v=hg7_TT9DIJg&feature=related
malesef CR nin SC kitlerinden sadece ikinci el buluna biliyo ve malesef çok az şu an bi arkadaşımızn aracına intercooler dahili bi sc projemiz var detaylı biçimde paylaşırım burada gayet mantıklı bi sistem 170 180 hp typer hibi gezilebilecek bi araca dönüşür
eğer JR nin kitini getirtirseniz bi sıkıntı yaşamadan monte edersiniz ve ayarlanmasında bi sıkıntı olmaz sadece ikinci el olacağı için chargerı değiştirmek gerekebilir
malesef CR nin SC kitlerinden sadece ikinci el buluna biliyo ve malesef çok az şu an bi arkadaşımızn aracına intercooler dahili bi sc projemiz var detaylı biçimde paylaşırım burada gayet mantıklı bi sistem 170 180 hp typer hibi gezilebilecek bi araca dönüşür
eğer JR nin kitini getirtirseniz bi sıkıntı yaşamadan monte edersiniz ve ayarlanmasında bi sıkıntı olmaz sadece ikinci el olacağı için chargerı değiştirmek gerekebilir
aga chargerların da komple revizyon kitleri var ebay de ben aldım eksiksiz kit 110 dolares.
naim_crx
02-05-2011, 01:13
Öncelikle paylaştığınız güzel bilgiler için teşekür ederim .
D16A6 motor koduna sahip ef mi soch vtec yapabilmek için nelerin yapılması gerekiyor genel olarak bilgi verebilirmisiniz ? soch motor u bulma konusunda sıkıntı yok sadece kendi aracımın üzerinde nerin yapılması gerekiyor ?
civic_ef
02-05-2011, 22:33
D16A6 EF ne zamandır sizde aracınız? varmı fotoğraflarınız
3 tane d serisi var bende bi *** bilmiom vala..sayende öğrendik bişiler:D
Öncelikle paylaştığınız güzel bilgiler için teşekür ederim .
D16A6 motor koduna sahip ef mi soch vtec yapabilmek için nelerin yapılması gerekiyor genel olarak bilgi verebilirmisiniz ? soch motor u bulma konusunda sıkıntı yok sadece kendi aracımın üzerinde nerin yapılması gerekiyor ?
tabiki
kapak vtec selenoidi harici benzin pompası sohc emme manifoldu seti enjektör yakıt rayı gaz kelebeği gibi bir adet uzun saplama çelik ince sohc conta (perçin yerlerine dikkat edilecek) honda tipi obd1 beyin ya da daha basiti standalone ecu kabaca bunlar lazım :) benim gündelik ex konusundan takip edebilirsin ney nasıl yapıldı ya da project cars dan
3 tane d serisi var bende bi *** bilmiom vala..sayende öğrendik bişiler:D
:D:D:D koptum ramo :) olsun paylaşmak iyidir ben de senden bi eg nin yere basma limitini öğrendim :hahaha::icon_tup:
saol abi..bu ejcektörleri filan temizlesek yakıt düşermi.. bide ben bu beyaz si ye hiç avans supap ayarı yaptırmadım....benim filtre hayvanlar gibi bagırıo bu ayarları yaptırsam bu ses giderrmi
tdipower
02-05-2011, 22:56
bladerk şanzıman olayını nasıl halledicez :D
Üstad, 1.4 ler için Skunk2 önerinizi okudum. D serisi için hem bulunabilirliği hemde ekonomik anlamda biraz külfetli duruyor. Piyasa Si ve 1.6 ies manifoldu rahatlıkla ve ekonomik olarak bulunabiliyor. Üstad sen hangisini önerirsin?
saol abi..bu ejcektörleri filan temizlesek yakıt düşermi.. bide ben bu beyaz si ye hiç avans supap ayarı yaptırmadım....benim filtre hayvanlar gibi bagırıo bu ayarları yaptırsam bu ses giderrmi
yok değimez de si a subap ayarı yapacak sentili zor bulursunuz 17 19 :hahaha:
subap ayarıyla yakıt değişebilir enjektöre temizlik diye biey yk yaıt filtresini yenilersin o böğürtü bunalrın sonunda aynen kalır gitmez merak etme
bladerk şanzıman olayını nasıl halledicez :D
çık git hayatımdan pis zenci :hahaha:
Üstad, 1.4 ler için Skunk2 önerinizi okudum. D serisi için hem bulunabilirliği hemde ekonomik anlamda biraz külfetli duruyor. Piyasa Si ve 1.6 ies manifoldu rahatlıkla ve ekonomik olarak bulunabiliyor. Üstad sen hangisini önerirsin?
1.4 is eğer stocksa i es emme manifoldu gayet uygun olur skunk2 gereksiz olabilir
tdipower
02-05-2011, 23:05
1.4 is eğer stocksa i es emme manifoldu gayet uygun olur skunk2 gereksiz olabilir
skunk2 takıp ilk dipgaz araca giren havayla birdenbire fakire düştüğünüzde yüzünüzdeki surat ifadeleri verilen paraya değer ama :) boost basıyor içeri mübarek
skunk2 takıp ilk dipgaz araca giren havayla birdenbire fakire düştüğünüzde yüzünüzdeki surat ifadeleri verilen paraya değer ama :) boost basıyor içeri mübarek
boşver skunk2 ı devir itb devri :)
tdipower
02-05-2011, 23:12
boşver skunk2 ı devir itb devri :)
zaten el ayak girmiyo gıcık oluyorum o emmeye :D malıbatsın :hahaha:
1.4 is eğer stocksa i es emme manifoldu gayet uygun olur skunk2 gereksiz olabilir
Cevap için teşekkürler üstad.
Bu işlem akabinde doğru düzgün bir filitre, headers ve komple egzos düşünüyorum. Bunlar haricinde önerileriniz olablirse çok sevinirim.
Birde çok merak ettiğim bir konu olan bu işlemler sonucunda araçtan alınacak max güç ne olabilir?
zaten el ayak girmiyo gıcık oluyorum o emmeye :D malıbatsın :hahaha:
sanki kendi el ayak sokuyo :hahaha:
skunk2 dizel passatlara emme yapıyomuş onu tak :))
tdipower
02-05-2011, 23:16
sanki kendi el ayak sokuyo :hahaha:
skunk2 dizel passatlara emme yapıyomuş onu tak :))
mesaj geldi bence sen bi bak face açıkmı :hahaha::hahaha:
Cevap için teşekkürler üstad.
Bu işlem akabinde doğru düzgün bir filitre, headers ve komple egzos düşünüyorum. Bunlar haricinde önerileriniz olablirse çok sevinirim.
Birde çok merak ettiğim bir konu olan bu işlemler sonucunda araçtan alınacak max güç ne olabilir?
bu işlem sonucunda herhangi bi yöntemle yakıtı artırmanız lazım aksi taktırde fakire düşersiniz onun haricinde dediğiniz setupla rahat 100+ hplere çıkarsınız şimdi 110 hp ye kadar dyno verileri var ama en iyi veri yolda hissettiğiniz oluyo
serdar çık git alman bölümlerine yaz canım hadi :icon_tup: yarın göstericem ben sana mesajı
bu işlem sonucunda herhangi bi yöntemle yakıtı artırmanız lazım aksi taktırde fakire düşersiniz
Beni korkutan konulara geldik :)
Bu konuyla ilgili en sağlıklı yöntem nedir veya önerin varmı üstad?
Safc sanırım hava yakıt karışımını ayarlamıza bu konuda çare oluyor. Bu ayarın sürekli gözlenmesi ve kurcalanması gerekiyormu?
evet safc bu tarz bi setupa yeterli hayır bir kere yapılsa olur en sağlıklı yönteme gittikçe rakamlar artar afc en ucuz olanı :) ama iş görür
Üstad ben ufak ufak parçalarımı toplamaya başlayacağım. ies manifolduyla operasyona başlıyorum. Bu başlık altında ara ara rahatsızlık verebilirim bilgiler için teşekkür ederim.
problemi yazmanız yeterli öneride bulunurum
overblack
02-05-2011, 23:58
bu işlem sonucunda herhangi bi yöntemle yakıtı artırmanız lazım aksi taktırde fakire düşersiniz onun haricinde dediğiniz setupla rahat 100+ hplere çıkarsınız şimdi 110 hp ye kadar dyno verileri var ama en iyi veri yolda hissettiğiniz oluyo
fakire düşmüyor.dip gazda 10.5 afr okudum stock motor stock yakıt sistemi ile.skunk2 pro intake,short ram,4-2-1 replica headers vs vs..belki gaz kelebeği büyütülse o zaman dip gazda 11.5-12 gibi gelirki o da fakir değil
valla abi gayet düşüyo i es emme manifolduyla sadece dip gaz değil ara değerleri de düşüyo anlık tepkileri üç çizgi olarak görüyosun skunk daha geniş bi hazneye sahip ve de yani bunlar benim gözlemlerim senin arabada düşemesi garip asıl
overblack
03-05-2011, 00:06
valla abi gayet düşüyo i es emme manifolduyla sadece dip gaz değil ara değerleri de düşüyo anlık tepkileri üç çizgi olarak görüyosun skunk daha geniş bi hazneye sahip ve de yani bunlar benim gözlemlerim senin arabada düşemesi garip asıl
satılık ciğerli d14 vaaar :D
Pek yeri burası değil ama bir sorum olacaktı.. Vtec 2 ve hb sport modellerinde d16v1 motor vardı galiba.. Bu arabaların ikisi de aynı mı yürüyor yoksa biri diğerinden hızlı-yavaş mı ?
Diğer konuda d17 krankı falan oturduğunu duydum.. Biraz dayanıksız bir krank diye hatırlıyorum inceydi sanki.. Kpro desteğini de ilk defa duydum :D Başka böyle fantastik şeyler var mı yapılabilen ?
d16 otomatikte yapacagimiz kapak beyin uygulamasi sanzimanin vites gecis devirlerini nasil etkiler sanziman icin uygun beyin gerekebilirmi varmi ? d16 vtc kapak yapan veya beyin degisen pek duymadim
Pek yeri burası değil ama bir sorum olacaktı.. Vtec 2 ve hb sport modellerinde d16v1 motor vardı galiba.. Bu arabaların ikisi de aynı mı yürüyor yoksa biri diğerinden hızlı-yavaş mı ?
Diğer konuda d17 krankı falan oturduğunu duydum.. Biraz dayanıksız bir krank diye hatırlıyorum inceydi sanki.. Kpro desteğini de ilk defa duydum :D Başka böyle fantastik şeyler var mı yapılabilen ?
fantazi olanağı çok fazla d17 krank hafiftir ama dayanıksız değildir kollar çok başarılı değil sadece ama N/A e dayanabiliyolar
d16 otomatikte yapacagimiz kapak beyin uygulamasi sanzimanin vites gecis devirlerini nasil etkiler sanziman icin uygun beyin gerekebilirmi varmi ? d16 vtc kapak yapan veya beyin degisen pek duymadim
i es lerde bahsediyosan otomatik p28 le çözlülebiliyo yönetilebiliyo da
Mesajım bulunsun konuda :D baştan sona bir okuyum bakalım.
telefona cevap verip , her sorumu cevaplayan bu ulu insanın önünde saygı ile eğiliyorum :D
D serisi sensiz öksüz kalır erkut :D
VtecII ıcın en ıyı setup nasıl olur erkut abı aşırı kacmamak sartıyla gunluk kullanım ıcın?
Mesajım bulunsun konuda :D baştan sona bir okuyum bakalım.
imzandaki gibi bi projen varsa kesin oku faydası olacaktır :D
telefona cevap verip , her sorumu cevaplayan bu ulu insanın önünde saygı ile eğiliyorum :D
D serisi sensiz öksüz kalır erkut :D
rica ederim kardeşim
VtecII ıcın en ıyı setup nasıl olur erkut abı aşırı kacmamak sartıyla gunluk kullanım ıcın?
18 23 gayet iyidir
imzandaki gibi bi projen varsa kesin oku faydası olacaktır :D
rica ederim kardeşim
18 23 gayet iyidir
Extra olarak ne tür parçalar kullanılabılır egsoz boru cai gibi
Ben bi soru sormak istiyodum şimdi EG kasalarda benim bildiğim Türkiyede satılmış 1,5 karbüratörlü ve 1.6 Sİ enjeksiyonlu var değilmi sadece. Nette ilanlara bakıyosun adam 1.6 karbüratörlü yazmış. Böyle bişe varmı acaba. Bide EF kasalarda kaç motor var 1.4 çift karb. var bide 1.5 mi var EF kasada 1.6 motor varmı acaba. Yani özetle EG ve EF kasada kaç çeşit motor var.:) Şimdiden teşekkürler.
naim_crx
03-05-2011, 09:43
D16A6 EF ne zamandır sizde aracınız? varmı fotoğraflarınız
ef 1 yıldır bende benden önceki son 2 sahibide arkadaşlarım yani 5-6 yıldır aracı biliyorum . resimler eklenecek
naim_crx
03-05-2011, 09:45
tabiki
kapak vtec selenoidi harici benzin pompası sohc emme manifoldu seti enjektör yakıt rayı gaz kelebeği gibi bir adet uzun saplama çelik ince sohc conta (perçin yerlerine dikkat edilecek) honda tipi obd1 beyin ya da daha basiti standalone ecu kabaca bunlar lazım :) benim gündelik ex konusundan takip edebilirsin ney nasıl yapıldı ya da project cars dan
Versdiğiniz bilggiler için teşekürler yaptıklarınız takip ediliyor :)
fantazi olanağı çok fazla d17 krank hafiftir ama dayanıksız değildir kollar çok başarılı değil sadece ama N/A e dayanabiliyolar
i es lerde bahsediyosan otomatik p28 le çözlülebiliyo yönetilebiliyo da
evet 1.6i es otomatik filitre headers komple boru eksoz sonrasi birseyler daha yapalim diyoruz :confused::confused: ornegine pek rastlamadim o yuzden sordum ;)
Ben bi soru sormak istiyodum şimdi EG kasalarda benim bildiğim Türkiyede satılmış 1,5 karbüratörlü ve 1.6 Sİ enjeksiyonlu var değilmi sadece. Nette ilanlara bakıyosun adam 1.6 karbüratörlü yazmış. Böyle bişe varmı acaba. Bide EF kasalarda kaç motor var 1.4 çift karb. var bide 1.5 mi var EF kasada 1.6 motor varmı acaba. Yani özetle EG ve EF kasada kaç çeşit motor var.:) Şimdiden teşekkürler.
eflerde 1.3 1.4 1.5 1.6 karbüratörlü modeller mevcut az sayıda trye girmiş enjeksiyonlular da var egler trde öyle ama yine dışardan girmiş çeşitli modelleri de çıkıyo arada
evet 1.6i es otomatik filitre headers komple boru eksoz sonrasi birseyler daha yapalim diyoruz :confused::confused: ornegine pek rastlamadim o yuzden sordum ;)
mümkün :) deneyebilirsiniz :icon_tup:
bir sorum daha vardı.. vtec2 lerle, ep kasa sport lar aynı mı yürüyor diye :D
bir sorum daha vardı.. vtec2 lerle, ep kasa sport lar aynı mı yürüyor diye :D
sanırım cevabı da benden bekledin :) hiç denemedim deneyenler yazar
bir sorum daha vardı.. vtec2 lerle, ep kasa sport lar aynı mı yürüyor diye :D
şanzıman ve motorları aynı.. ep2 ler biraz daha ağır olabilir, bir de aerodinamik olarak es7 kasa daha avantajlı olduğundan vtec2ler daha hızlıdır bence.. ;)
bir sorum daha vardı.. vtec2 lerle, ep kasa sport lar aynı mı yürüyor diye :Dmotorları aynı lakin aerodınamıc yönünden ep bır mıktar öne cıkabılır dıye düşünüyorum, denemedım deneyende görmedim vtec2 ıle sport u
1.6 ies ile EP'yi geçmiştim eşit kilolarda iki araçta LPG'liydi.. Vtec2'de geçer bana kalırsa.. ;)
erkut d16a 9 a neler yapabılırız :)
BAHADIR24
03-05-2011, 14:56
buddyclub o2 simulator ün d14z2 motor kodlu araca nasıl bağlanacağı konusunda yardımcı olabilecek hayır sever arkadaşlara çok müteşekkür olacağım:D
erkut d16a 9 a neler yapabılırız :)
ilk sayfaya bi göz atarsan bi iki kelime yazmış olmam lazım :hahaha:
buddyclub o2 simulator ün d14z2 motor kodlu araca nasıl bağlanacağı konusunda yardımcı olabilecek hayır sever arkadaşlara çok müteşekkür olacağım:D
tak şu obd1 beyni artık
ilk sayfaya bi göz atarsan bi iki kelime yazmış olmam lazım :hahaha:
tak şu obd1 beyni artık
evet tak artik yoksa calacam senden:D:D
BAHADIR24
04-05-2011, 14:27
ilk sayfaya bi göz atarsan bi iki kelime yazmış olmam lazım :hahaha:
tak şu obd1 beyni artık
beyin aldıkta yazılımsız olmaz gibi; fantazi yaptık bağladık arabaya afr fakirlikten dolayı --- :D afcden %35 açtık yakıtı yine fakirde (14+)
bu beyinden secondary o2 yi iptal edebilirmiyiz?
ilk sayfaya bi göz atarsan bi iki kelime yazmış olmam lazım :hahaha:
tak şu obd1 beyni artık
baktım ama bır sey anlamadım :D
erkut bey ;
otomatik p28 beyinmi yoksa siradan manuelin p28 beynimi uyar ?
timucintt
04-05-2011, 16:04
erkut bey ;
otomatik p28 beyinmi yoksa siradan manuelin p28 beynimi uyar ?
Dünde söyledik... Otomatik beyni Manuele çevirebilirsin... Ama Manueli Otomatiğe çeviremen( çevirirsin ama otomatik devrelerden varsa elinde - tabi her manuel beyin şanzımanını yönetemez oda ayrı konu)...
mustafa_KYR
11-05-2011, 12:24
bladerk kardeşim :D peki bir soruda benden :D d16a9 kodlu crx için beyin tavsiyen ne yönde olur ? egzantrık girmek istesek tavsiyen nedir ? vede egzantrıkle ılgılı yay+şapka+kasnak kesin ama başka extra bir parça neye ihtiyaç olur ?
bladerk kardeşim :D peki bir soruda benden :D d16a9 kodlu crx için beyin tavsiyen ne yönde olur ? egzantrık girmek istesek tavsiyen nedir ? vede egzantrıkle ılgılı yay+şapka+kasnak kesin ama başka extra bir parça neye ihtiyaç olur ?
tek ihtiyacın nakit para akışını saglamak ,sınırsız :D
mustafa_KYR
11-05-2011, 16:05
çıtırdan 170 hp leri görsem yeter abi bana N/A :D
DaRkNeSs-
11-05-2011, 20:27
Valla erkut abi söylesin ama
crx e obd sıfır olarak al tak integra beyni var
bende ondan kullanıyorum şuan.aslında 300 lü güçler için çok yeterli değil ama senin istediğin atmosferik setupta gayet yeterli olur bana kalırsa. erkut usta siz ne dersiniz ? :D
erkut usta :)
bana cok acil sılındır pozısyon sensoru lazım varmıdır elınızde ?
Powered by vBulletin® Version 4.2.5 Copyright © 2025 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.